动力系统
本次发布的马自达CX-9并没有搭载马自达“创驰蓝天”系列发动机,转而采用了一台技术相对传统的3.7L自然吸气V6发动机,最大功率197kW/6000rpm,最大扭矩360N m/4500rpm。与之匹配的一台6速手自一体变速器。
底盘方面,马自达CX-9采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架。新车的四驱结构由一台电控多片离合器式中央差速器组成,属于目前城市级SUV普遍采用的适时四驱系统。在大部分情况下,车辆将以前驱状态行驶,当电脑判断前轮出现严重打滑时则激活离合器接合,将前桥的动力传递到后轮。理论上,马自达CX-9的四驱系统可以实现50:50的前后动力分配。
本章小结
马自达CX-9的进口引入将进一步完善马自达在中国投放产品的完整度,跨界SUV的产品定位也让这款新车另辟蹊径,与传统竞争对手划清了界限,避免“硬碰硬”的直接竞争。就车型本身而言,接合较为宽大的尺寸和舒适内饰,超过40万元的售价对于CX-9而言算是物有所值。如果未来引入国产后能推出更入门版的车型,相信会进一步提高产品的竞争优势。