●长城
★ 1.5T（型号：GW4G15T/GW4G15B）
匹配车型：长城C50、哈弗H6
长城的1.5T发动机分为低功版与高功版，其中长城C50搭载低功版1.5T发动机，哈弗H6搭载了高功版1.5T发动机。
『长城C50（左图）与哈弗H6均有搭载1.5T发动机车型』
长城1.5T发动机采用了铝合金材质的缸体和缸盖，同时配合一些轻量化的设计，使得它相比铸铁缸体的发动机在重量上更具优势。
长城这台.5T发动机是在原先的GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上发展而来的，这样做降低了研发成本。
1.5T发动机的连杆、活塞销、连杆螺栓等经过了全面的强化，确保其可以承受巨大的冲击力,同时1.5T发动机采用了铝合金缸体，并在缸套的内层镶嵌了很薄的一层合金钢。
长城这台1.5T发动机涡轮增压器涡轮来自使用日本三菱技术的上海菱重。为了减小涡轮增压器的迟滞效应，它采用了小涡轮的设计。更小的转动惯量，可以使其在发动机1500rpm时就介入工作。
长城这台1.5T发动机并没有搭载缸内直喷技术，性能参数和技术层面上都比较普通，但它的优势就是对油品不那么挑剔，这个油品与燃油标号无关，指的是燃油清洁度。在国内油品参差不齐的情况下，劣质汽油的使用往往会导致发动机故障的发生。根据官方所给出的信息，量产的长城1.5T发动机只需要93号汽油即可。这台1.5T发动机作为长城第一款量产增压发动机，并未搭配缸内直喷技术，根据我们的推测这是考虑产品稳定性的结果。
『长城1.5T发动机零部件供应商』
与比亚迪1.5TI发动机类似，长城1.5T发动机也由多家知名企业为其提供相关零部件，其中控制这台发动机精密运转的中枢系统——ECU由博世（BOSCH）公司提供。
引用评测同事对它的评价，长城这台1.5T发动机和别的小排量涡轮增压发动机一样，在涡轮介入之前，发动机的低扭输出还是显得有点弱，在时速20km以下挂入2挡，车都会有些抖。不过在转速提升到1700转之后，涡轮就会被彻底唤醒，扭矩的提升让动力马上变得活跃起来，原本有气无力的发动机像是打了一针兴奋剂，立刻焕发了青春。只是较为保守的增压值设定让这台1.5T发动机扭矩输出并不夸张，只有188N·m的账面数据还不足以产生强烈的推背感，即便如此，你也能清晰地感觉到涡轮介入前后的区别。
它的0-100km/h加速时间为9.7秒，经过一番尝试，我们发现3000rpm是最合适的起步转速，轮胎会在轻微打滑之后迅速恢复抓地。凭借较轻的车身，一挡时的加速G值可以一直维持在0.6G-0.5G之间，最终在2挡末段时速破百。
长城C50油耗测试进行了118.9公里，其中拥堵路况占20%，其余为通畅环路。负载则是两名成年人外加少部分测试道具。最终，长城C50消耗燃油8.87L，平均百公里油耗为7.46L。考虑到测试路况接近于郊区工况，这个油耗成绩并不算低。不过由于C50测试车总行驶里程尚未超过1500km，还处于新车磨合期内。所以，这个油耗数字仅供您参考。
| 长城1.5T发动机参数 | ||
| 低功版 | 高功版 | |
| 发动机型号 | GW4G15T | GW4G15B |
| 排量 | 1497mL | 1497mL |
| 气缸排列形式 | 直列4缸 | 直列4缸 |
| 缸径 | - | - |
| 行程 | - | - |
| 升功率 | 88.7马力(65.3kW)/L | 100马力(73.3kW)/L |
| 最高转速 | 5600rpm | 5600rpm |
| 最大功率 | 133马力（98kW）/5600rpm | 150马力（110kW）/5600rpm |
| 最大扭矩 | 188N·m/2000-4500rpm | 210N·m/2200-4500rpm |
| 技术特点 | 小涡轮、进气可变气门正时系统、铝合金缸体缸盖 | 铝合金缸体缸盖 |
★ 1.3T
搭载车型：暂无
有了1.5T发动机的基础，长城也走上了研发小排量增压发动机的快车道。这款1.3T发动机加入了缸内直喷系统，同时在涡轮的协助下其最大功率为110kW（5600rpm），最大扭矩为220N·m（1600-4000rpm），已经大大超过了目前长城C50上的那台1.5T发动机。
长城C50的1.5T发动机只有进气系统可变气门正时，而这台1.3T发动机则采用了进排气双可变气门正时，涡轮增压则由霍尼韦尔提供。
这款1.3T发动机还引入了双节温器系统，它们可以分别对缸体和缸盖的温度进行控制。目的是让缸盖的温度相对更低，从而降低进气温度，提高了充气效率。适当的提高缸体的温度，可以有效的降低曲柄连杆机构运行时的摩擦损失。
从收集到的资料中可以看出，这款1.3T发动机的缸内直喷系统还可以实现稀薄混合气的分层燃烧，只不过碍于国内的油品质量，恐怕最终量产后这项功能很难实现。另外它还采用了变排量的机油泵，可以在发动机的整个转速范围内都提供稳定的机油压力，同时降低了发动机的负载。
★ 1.0T
搭载车型：暂无
『图为长城1.0T发动机』
这台三缸1.0T发动机在技术装备上与长城已经上市的1.5T发动机类似，同样没有应用缸内直喷技术，而且只在进气侧安装有气门可变正时系统。76kW/5600rpm的最大功率以及148N·m/1800-4200rpm峰值扭矩都达到了目前1.5L自然吸气发动机的水平。
虽然长城还是没有公布这台发动机未来搭载车型，但是根据它的排量不难推断长城会把它装配在小型车或者紧凑型车上。
点评：
长城对于小排量增压发动机的态度一直就是“稳扎稳打”，长城C50上搭载1.5T发动机仅在进气侧安装有气门可变正时系统，且并未搭载缸内直喷技术。1.3T发动机在搭配涡轮增压技术的基础上还使用了缸内直喷技术、进排气双可变气门正时技术，以及使用双节温器对缸体和缸盖的温度分别进行控制，其性能参数已经赶超1.5T发动机。1.0T发动机虽然未来可能搭载在小型车或紧凑型车上，但数据也已达到1.5L自然吸气发动机的水平。
