输入轴末端通过花键与离合器片径向固定；输出轴与壳体铸为一体，壳体内侧也安装了多片离合器片。扭矩的分配便是通过油压对离合器片的作用来实现，油压的高低决定了分配扭矩的大小，而油压则是通过ECU控制电磁阀产生的。
虽然在名称上厂家称之为全时四驱，事实上，在正常行驶的情况下，奥迪Q3的后轮会获得很少的驱动力（比例约为发动机整个动力输出的5%），从行驶特性上来说，与前驱车类似。当前轮出现打滑，前后轮出现转速差时，中央多片离合器便可接合，动力才会传递到后轮，使前后轴动力传输比例为50：50。由于这套四驱系统本身不具备锁止能力（ESP车身稳定系统会对打滑的车轮进行制动，从而实现车轮的锁止功能），因此，越野性能也比较有限。
左右两侧后轮之间使用了开放式差速器，当单侧车轮出现打滑时，理论上是可以通过电子辅助制动系统对打滑车轮进行制动，与此同时，将动力传递给有附着力的车轮，从而实现脱困。
