要体会与A8L的不同，最好还是找一段蜿蜒的山路，或者干脆去买赛道时间，选择Dynamic动态模式，挂入S挡，它还不像RS 5那样能把剩下的事情全给包了，毕竟车身有那么大，你得集中注意力，时不时看看两侧离车道边缘还有多远。
发动机与变速箱的配合极为默契，该平顺时丝丝入扣，该爆发时毫不犹豫，可变空气悬挂让车身始终保持四平八稳的状态，quattro四驱系统也在实时处理着动力分配，弯道中车身极限相当高，A8L需要减速的时候S8顶着油门就出去了，这么大的车这么行云流水般的表现，我已经很久没有感受过了。
这一整套系统似乎没有理论上的漏洞，要想从纸面上打败它还真挺难，让对手颤栗的是事实也基本如此。唯一的不足来自转向系统，车速较低时方向盘手感粘滞，车头指向模糊，这是奥迪的老问题了，驾驶者与车辆之间仿佛有了一层阻隔，交流不畅，要解决这一问题，只能是把车速提起来。
