校车安全
从2011年下半年到今年年初，多次发生的校车安全事故，造成了未成年人的重大伤亡，深深地刺痛了我们每个人。2012年，“校车安全”再次成为年度关键词，则是由于《校车安全管理条例》（以下简称《条例》）的正式发布。
作为校车安全管理的专门行政法规，《条例》将校车安全问题纳入法制轨道，确立了保障校车安全的基本制度，为校车行驶画出清晰可辨的“安全线”。但是，这只是个开始，我们必须意识到校车安全是一个庞大的社会系统工程。对此，新华社资深记者南辰就曾表示，在有法可依的基础上，还要狠抓落实，用最大的责任心排查、消除各种安全隐患。要像依法打击醉酒驾车那样形成全国一盘棋的气势，尤其要注重普法宣传教育和执法落实情况，利用对典型案例的严肃处理警醒、教育校车司机、校方负责人、基层分管领导等各方责任人，力争让校车安全条例在执行力上不打任何折扣。
为了有效贯彻落实《条例》，公安部发布了《关于修改〈机动车登记规定〉的决定》和《机动车驾驶证申领和使用规定》，明确了公安机关交通管理部门参与校车使用许可审查，发放校车标牌和校车驾驶人资格许可的业务程序和要求。据有关部门介绍，目前，商务部正在制定校车报废标准，这也将为地方落实好校车报废制度起到规范作用。
还记得2011年，“酒驾入刑”被网友投票选为当年新华网十大新闻。如今，“开车不喝酒”已经蔚然成风。我们乐见法制推动中国交通安全前行，我们更期待“校车安全”条例能真正带给孩子们——读书路，一路平安！
缺陷？召回！
2012年，车企在华最受关注的两条新闻恐怕就是大众“DSG风波”和丰田“召回门”了。
2012年，质检总局就DSG问题两次约谈大众公司，大众最终表示不会召回，而是先后对软件系统进行数次升级，并最终推出DSG变速箱质保服务延长至10年或16万公里的政策，然而消费者对于大众DSG的投诉仍然居高不下。与之形成对比的是，今年10月10日丰田实施了在中国市场最大规模的召回，涉及车辆达140万辆，此次召回原因仅仅是由于驾驶座车门的电动车窗存在故障隐患。丰田中国相关负责人表示：“丰田从来不会因为害怕引起恐慌和造成负面影响就隐瞒相应问题，虽然召回涉及的数量比较多，但本着将客户利益放在第一位的理念丰田还是进行了召回。”
而与此同时，《缺陷汽车产品召回管理规定》在2012年公布，并将在2013年全面实施，法规政策的完善将推动中国汽车市场走向成熟，汽车召回必将成为常态。召回只是手段，在体制完善的同时，企业的责任意识或许更加重要，无论是大众“DSG风波”还是丰田“召回门”，反应的都是一个车企对消费者的责任态度。同样是所谓的“不算严重”的问题，同样是可能涉及的车辆数目巨大，但是两个车企采用了完全不同的方式处理，孰优孰劣不必在此评判，消费者的投诉和满意度就是最直接的评分。
