换帅
2012年度汽车界“换帅”不完全统计表 制表：新华汽车
汽车圈儿换帅年年有，而尤以今年为甚。2012年的换帅呈现帅衔级别高、外资企业和自主品牌变动频次高的“三高”特点。
图表是新华汽车对2012年来车界高层变动的不完全统计，近一半的变动是更换“一把手”，算是破了记录。而究其原因，有些是老将功成身退；而更多的是火线换将，要在中国这个大市场谋划更大的发展。
在欧洲市场的不景气之时，“占中国者则夺天下”已成为外资车企的共识。风起云涌的2012年，有的车企遭遇危机，有的为长期不振所困，有的期望实现战略转型突破，原因林林总总，多数外资车企都选择了换帅。
同时在微增长的大环境下，自主品牌也在苦苦寻觅对策，通过换帅寻求新突破。尤其值得注意的是，吉利在2012年“招兵买马”，设置了新的岗位和部门，相信接下来会有一系列的大动作。
“良禽择木而栖”，成功的领导者和健康的企业能够互相成就。2012年，众车企走了“换帅”这步棋，2013年也许会效果初显；新的一年还将会有新的换帅事件发生，——新华汽车都将为您持续关注。
汽车限购
2012年6月30日，广州市“闪电”宣布对中小型客车进行配额管理，自此，中国一线城市全面步入限购时代。控制新增机动车总量、缓解交通拥堵似乎已经成为大城市治堵的第一选择。
上海作为全国最早也是至今唯一坚持车牌拍卖政策的城市，由于目前车牌刚性需求较强，拍卖价格持续处于高位。今年，10月份上海车牌拍卖均价已经超过6.6万元，再创历史新高。而北京自2011年1月实施限购以来，购车摇号申请人数不断飙升，截止今年12月北京市购车摇号申请人数达到了1364791个，中签率再创新低。
抛开靠限购治堵效果究竟如何不谈，北京超过136万人申请购车摇号，市民的“抢牌”大战可谓疯狂；上海车牌均价6.6万元可谓“天价”。在中国正在向成熟汽车社会迈进，汽车已经成为千家万户不可或缺的必需品，堵车的城市越来越多，有限购“意向”的城市也越来越多，虽然各地的限购政策有多样化和扩大化的趋势，但不管限购政策如何变化，唯一不变的却都是拿普通群众的用车权利开刀。实际上，解决大城市的交通拥堵，从长期考虑，应该解决的是城市规划和城市形态问题。从短期考虑，则需要公平的交通需求管理，应当让市场机制发挥作用，更多使用经济手段而非行政手段来解决拥堵难题。
