豪车价格战
2012年，中国车市骤然降温，豪华车市场却似乎是一派繁华景象。奥迪、宝马依然保持两位数的销量增长，捷豹路虎、雷诺等基数较小的品牌销量增长则更是迅猛。然而与销量快速增长形成鲜明对比的是价格的一降再降。今年2月，奔驰S级率先直降30万元，推倒豪华车降价的多米诺骨牌。此后，宝马、奥迪、路虎等品牌先后跟进，降价幅度从几万到几十万元不等。随着年底的到来，车企冲量任务转嫁到经销商层面。低迷的欧洲车市致使大量库存车压向中国市场，更是让豪华车市场雪上加霜，豪车降价潮再度来袭。
军事上有种战术伤敌一万，自损八千；武侠小说里有种绝世神功横扫对手，但威力过大，每次使出必定自伤七分。价格战便是汽车行业的“七伤拳”，伤敌先伤己。以降价换市场，在赢得市场的同时，也伤及了利润。降低价格的营销策略，也许短期能解决消化库存的问题，但从长远来看，将对豪车的品牌造成影响。豪车市场要面对的，也许并不是冒进的增长目标，而是如何回归理性。
自主品牌的跌与涨
车市整体增速放缓、一线城市限购令频出、合资品牌不断下探中低端市场，我国自主品牌汽车市场份额不断下降，平均每年下降1到2个百分点。根据中国汽车工业协会公布数据显示，1-10月自主品牌乘用车共销售515.78万辆，同比增长4.14%，占乘用车销售总量的41.03%，市场占有率比上年同期下降1.09个百分点。不少媒体惊呼：自主品牌的寒冬来了！
而这个冬天里，我们却看到了长城的逆势飞速增长，也看到了奇瑞自我救赎的动作频频。
当年，车市快速发展之时，长城汽车没有像其他自主品牌一样，转而生产各种车型，而是能耐住寂寞，依然专注于皮卡和SUV领域，力求做到专业。如今“聚焦”战略效果显现，今年销量远高于行业平均水平。
而在市场中几经沉浮后，奇瑞终于勇敢地直面问题，宣布将奇瑞、瑞麒和威麟三个品牌将统一为“奇瑞”。接下来，11月与广汽集团建立战略联盟合作；同月,奇瑞与捷豹路虎合资项目奠基。
所谓危机，危与机并存。在“寒冬”里，我们看到自主品牌在收获，更在积极探索。或许真如长安汽车董事长徐留平所言：自主品牌离真正的春天只差一把火了！
