底盘方面,凯迪拉克CTS-V COUPE的亮点是采用了MRC主动电磁感应悬挂,能够对路面进行每秒1000次的检测,随时调节4轮的悬架阻尼变化,使这辆车成为同级别中减震效果最好的车型。
日常行驶中电磁避震器对路面震动的过滤细致周到,能够轻松惬意的进行长途驾驶。激烈操控时悬挂会自动增强支撑性,底盘变得非常紧凑,强大的阻尼足以克服沉重的车头,达到较好的动态表现。
奔驰C63 AMG采用的是传统悬挂,比凯迪拉克硬很多,通常你很少能见到悬挂如此硬的奔驰。有人说C63 AMG不善于操控,从某种意义上说没错,它并非赛道机器,对极限的追求没那么执着,车身响应比CTS-V COUPE淡定,总显得不慌不忙。
但若论驾驶乐趣,C63 AMG绝对令人印象深刻。这辆车转弯不够犀利,却愿意和驾驶者充分交流。你能感知来自底盘的细腻回馈,准确判断车身的姿态,然后做出适当应对,这一切几乎都是下意识的,不必经过专业的训练,只要熟悉了它的节奏,就很好玩了。