悬架还是这个级别中常见的前麦弗逊后扭力梁结构。K3的悬架系统调校得比较有意思,初段很软,保证了一定的舒适性;末端阻尼又有所加强,柔中带有一丝韧性,途经坑洼或者减速带时,依旧能感受到车身摇摆,只是对舒适度影响很小,很柔和。
大部分时间,柔软的悬架一直在鼓励我用一种非常放松的舒缓的驾驶节奏去掌控这辆K3,偶尔想开快点儿当然也未尝不可,入弯速度稍快,明显的侧倾以及轮胎的尖叫很快就会提醒我离失控已经不远了,所以我更愿意城市里中速驾驶。
总体来看,K3在行驶方面不如配置上那般惊艳,以舒适为本质原则,时刻保持低调,营造出一种悠闲氛围,更温和的驾驶感受,操控极限不高,抱着轻松的心态,这车开起来相当自在。