菲翔的车门采用了激光飞行焊，焊缝总长度为4米，所谓激光飞行焊其实就是激光熔焊，即只是单纯的将工件的连接面融为一体，并不加入焊丝，这种工艺在保证强度的同时还可节约60%的工时。观察发现车门上的焊缝都是一段一段的，现场的工作人员告诉我们，这并不影响焊接的强度。当问到是否可以通过增加点焊的密度来达到与之媲美的强度时，得到的答案是否定的。
各个零部件完成安装后会存在一定应力，广汽菲亚特通过设置在总装线尽头的震动台来消除安装应力，这对车辆的耐久性有很大帮助，而一般的厂家通常是在终检线的“搓板路”上来消除安装应力。
全文总结：
菲翔采用了3H结构车身，碰撞时有多条线路分散冲击力，并且全车高强度钢板的比例占65%（如A柱、B柱、地板加强梁等均为热成型高强度钢板），保证了乘员舱的生存空间，从这方面看菲翔可以保证乘员的安全，C-NCAP的碰撞成绩也印证了这一点。在焊接工艺上，菲翔使用了激光钎焊和熔焊，焊接质量更好，强度也较普通点焊更高；即便是普通的点焊工艺，修磨环节也做得十分到位，值得肯定。同时，在车辆耐久性方面的考虑也更为周到。
