交换车辆后，我们继续行驶在拥堵路段，这一段路程比上一段要好走一点，即将驶入通畅环路的地方是全程的最后一个记录点，此时我们已行驶81.8km，平均时速29.3km/h。平均油耗值处于全程最高状态：四驱7.6L/100km，两驱7.1L/100km，相差0.5L/100km。
又经过了一段约50km的环路和高速公路后，我们到达了终点。全程共行驶131.2km，行车电脑显示的平均速度为33.8km/h，平均油耗为：四驱7.2km/h，两驱6.8L/100km，油耗差下降至0.4L/100km。
经过加油、测算，我们得到全程的实测油耗数据：四驱版7.03L/100km，两驱版6.60L/100km。把两个数值相减，我们得到第一次测试的最终结果： 四驱车型的油耗比两驱车型高出0.43L/100km，和您预测的数差距大吗？
| 第一次测试：适时四驱与两驱 | |||||
| 记录点 | 当前里程（km） | 本段路况 | 即时平均时速（km/h） | 即时平均油耗（L/100km） | 油耗差（L/100km） |
| 1 | 13.2 | 通畅 | 69.4 | 两驱：6.1 | 0.3 |
| 四驱：6.4 | |||||
| 2 | 28.7 | 通畅 | 63.1 | 两驱：5.5 | 0.5 |
| 四驱：6.0 | |||||
| 3 | 58.8 | 拥堵 | 33.3 | 两驱：6.6 | 0.6 |
| 四驱：7.2 | |||||
| 4 | 81.8 | 综合 | 29.3 | 两驱：7.1 | 0.5 |
| 四驱：7.6 | |||||
| 终点 | 131.2 | - | 33.8 | 两驱：6.8 | 0.4 |
| 四驱：7.2 | |||||
| 实测 | 两驱：131.3 | - | 33.7 | 两驱：6.60 | 0.43 |
| 四驱：131.2 | 33.8 | 四驱：7.03 | |||
这么多数据，您看眼花了吧，其实这里面是有规律的：在131km的路程中，路况从通畅到拥堵再到通畅，而两车的平均油耗差则是从小变大再变小。通过数据和规律，我们即可得出结论。
结论：1.适时四驱车比同款两驱车费油；2.越堵车油耗差越大。
既然是适时四驱，大部分时间里只以前轮驱动，为什么四驱版昂科拉的油耗会比两驱版高呢？这是因为，以两驱状态行驶时，虽然电磁式多片离合器断开了后桥的动力，但整个四驱系统中，诸如传动轴之类布置在多片离合器前面的机械部件依旧处于运转状态，它们所带来的机械损耗便是两驱/四驱油耗差的主要来源。大多数适时四驱车型虽然其四驱结构与昂科拉不尽相同，但费油的原理是一样的。另外，为了节省燃油，昂科拉的这套四驱系统会在60km/h以上时完全切断后桥动力，这也就是为什么测试中平均时速越高两车油耗越接近的原因。
以上是适时四驱与两驱车型的油耗差异测试，全时四驱的结果又如何呢？它会比两驱车多费很多油吗？请看下一页的第二次测试。
