■ 编辑点评：
或许是因为它产量稀少的缘故，自去年实拍之后再也没有见过它，虽然只与Virage经历了短暂的两个小时时间，只跑了20km不到的路程，但足以让我对这款阿斯顿·马丁家族的新产品有了进一步的认识。就驾驶感受而言，它介于我前日驾驶过的V8 VantageS和DBS之间，因为阿斯顿·马丁将V8 VantageS的操控设定接近于赛车，而DBS强调舒适性，Virage更像是两者的结合体。
阿斯顿·马丁从来不将旗下车款定义为顶级跑车，作为家族最新的GT跑车，阿斯顿·马丁也给Virage注入相对温柔的驾驶风格。动力数据从来就不是阿斯顿·马丁强调的重点，它不会很快，也不会满足你不可一世的心理，但是，它能给你优雅从容的驾驶感受。试想一下，在拥堵的城市道路，你会选择驾驶起来简单到与普通车辆无异的阿斯顿·马丁Virage，还是会选择一台“练手臂”的法拉利458 Italia。
最后，还是想感慨一下，重生的阿斯顿马丁Virage有些生不逢时，诞生至今销量不佳，厂家有心将其停产，这不得不让人说惋惜。Virage取得这样的销售成绩很大程度上是因为其尴尬的定位，前文说过，Virage定位介于DB9和DBS之间，怪就怪在阿斯顿·马丁家族各车型之间定位差别本身就不明显，一边是经典且具有价格优势的DB9，一边是性能卓越的GT跑车旗舰DBS，再加上年底DB9的换代车型就要推出，整体更运动豪华，动力也比Virage更强劲，所以，Virage就更没有生存空间了。既然如此，就珍惜这最后这一段时间吧，因为在明年，这款在纽博格林北环赛道调校出来的阿斯顿·马丁跑车很有可能又将再次成为历史了。
