一脚跺下油门踏板，变速箱似乎还未明白我的意图，反应速度明显慢了一拍，但随后及时降挡换来的是明显的换挡冲击，降挡和转速的拉升几乎是在同一时间完成，1500转即可输出85%扭矩的特性使车尾出现不安分的摆动，待轮胎恢复抓地力后，我被狠狠的摁在了座椅上，这与我此前试驾过的DB9完全不同，它比DB9的调校更加激进，而厂家对它的定位也正是如此。
实际上，即便不猛踩油门，你也可以通过SPORT模式来唤醒V12发动机的力量。按下中控台上的SPORT按键，这台大型GT跑车立刻像脱下了西装的拳击手一样跃跃欲试，油门响应近乎神经质的灵敏、悬架也硬的好似直接将座椅架在车轮上一样。可惜受制于开放道路的限速，我无法进一步试探它的极限，显然它更大的舞台是在赛道上。
Virage底盘结构与DB9一样，均为阿斯顿·马丁特有的铝制VH(Vertical/Horizontal)高压成形铝合金底盘，前后悬架均为双横臂结构。另外，Virage还装备了ADS(Adaptive Damping System)阻尼悬架系统，调节后的悬架硬度十分明显，舒适性有所牺牲是无法避免的，高速过弯侧倾也并不明显，一点都不像正在驾驶一辆身长超过4.7米的大型双门GT跑车。
