80年代,北京开始使用自动控制的交通信号灯,此后交警不需要再随时控制信号灯的转换,更多的警力被解放出来,投入到地面交通的管理中去。许多人可能还有印象,八十年代的时候,绿灯亮时机动车是不可以左转的,只有等待绿灯与黄灯同时亮起时,机动车才可以进行左转。1985年前后,多相位红绿灯诞生,此后国内开始实行左转与直行分车道行驶的方法,不仅大大提高了道路通行能力,还降低了事故发生的概率。
进入90年代的北京,机动车数量迅速增加,交通设施更新换代的速度也堪称惊人,这一时期,北京城内大大小小的街道几乎全部安装了交通信号灯。2000年前后,北京还在平安大街等道路的十余处路段安装了人行横道自助信号灯,人们开始尝试在等红灯时按下灯杆上的按钮,告诉红绿灯“我要过马路”。
几乎与此同时,能耗较低的LED信号灯研制成功,白炽灯泡便就此退出历史舞台,此后北京还独创了左转弯待转灯,将左转弯过程分为2个步骤,左转车辆在直行灯亮起时需驶入左转弯待转区,等左转弯待转灯变为绿色时,方可左转。2002年,北京还在环路上安装了带有箭头标识的车道指示灯,以引导车辆在较为通畅的车道行驶,缓解交通压力。
此后北京机动车数量连年激增,到2007年时已经超过了300万辆,在对道路、时间进行充分利用的同时,交通管理部门又在交通设施方面寻求突破,倒计时红绿灯、可变换方向的箭头指示灯以及闪烁提醒的指示灯都被引入了北京的交通体系,各种针对红绿灯的政策及法规也不断出台,如今的红绿灯,是人们最司空见惯的交通设施了。
总结:
看完这篇文章相信您会对红绿灯的历史有所了解,145年前第一个发明红绿灯的英国人是伟大的,他用如此简便的方法便彻底解决了巨大的交通难题。不仅是他,此后为红绿灯的演变与发展贡献力量的每个人同样是伟大的,他们用自己的行动努力让交通变得更加快捷、顺畅。其实大可不必为如今的“新规定”而纠结,因为早在百年前,红绿灯的设计者们便已经给出了完美的答案。