如果说我国的“汽车三包”规定对待消费者更“刻薄”，是考虑到国内自主品牌压力过大，尚可谅解的话，那么一些明显偏向厂家的有争议条款，则是跨国车企规避责任的最佳渠道。
在“汽车三包”规定的第六章“三包责任免除”里，易损耗零部件由生产者明示，质量保证期也由生产者规定，有瑕疵通过“书面告知”即免除责任。最让人疑惑的两条是，消费者自行处置不当而造成损坏的；因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的，可免责。这些界定由谁说了算？如果照一些厂家惯用的伎俩，中国油品质量和交通拥堵恐怕都要成为免责条款中的“不可抗拒因素”了。
以往，在出现产品质量纠纷的时候，车企逃避责任最常用的托词就是“车主用车不当”、“不正确驾驶或操作失误”、“未在4S店保养”等，而出现群体质量纠纷时，则会将责任归于“中国车主使用习惯不好”、“中国路况不好”、“中国油品差”等。值得一提的是，尽管绝大多数消费者不相信这些借口，更有律师掌握足够证据为“蒙冤”的消费者翻案，但我们的“有关部门”却宁可站在企业的一边。也难怪有人说“汽车三包”规定聊胜于无，当厂家话语权竟大于执法部门的时候，法规的漏洞和可协调内容或许就是为了规避责任而存在的。
这不，“汽车三包”规定甫一出台，就有专家说了，消费者买车的时候，建议首先要随大流，买保有量比较高的，最起码销量比较高的某某“合资品牌”，这样会更有保障。这让人们明白了，“汽车三包”规定熬了11年才浮出水面，不仅保护不了自主品牌，还让合资品牌获得了更多的超国民待遇和话语权。如果有关部门始终站在车企的角度考虑问题，出现质量纠纷先为车企说话，并设置繁琐的申诉障碍让消费者“知难而退”，“汽车三包”也只能成为不良车企的保护伞。
