对比四:翼虎动力优势明显 官方油耗较低
翼虎采用的是2.0升EcoBoost GTDi发动机能提供高达178kW和350 N m的最大扭矩,百公里综合工况油耗低至8.8升。途观搭载了大众EA888系列引擎,1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm,峰值扭矩250N m/1500-4200rpm,百公里综合工况油耗为9.0升。无论是发动机的实际动力表现还是综合油耗,账面上的数据都是翼虎更胜一筹,特别扭矩指标翼虎超出途观有100 N m,这么悬殊的动力差距翼虎的油耗居然还会稍低一些,确实让人难以置信,不知道实际情况是否如此。
翼虎/途观动力参数对比 | ||
项目/车型 | 翼虎 2.0T | 途观 1.8T |
驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱/前置前驱 |
排量(mL) | 1998 | 1798 |
进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
燃油标号 | 93号(京92号) | 97号(京95号) |
最大功率 | 178kW/5500rpm | 118kW/4500-6200rpm |
峰值扭矩 | 350N·m/3000rpm | 250N·m/1500-4500rpm |
变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
综合油耗 | 8.8L | 9L |
翼虎前部采用麦弗逊独立悬挂系统及大尺寸轻质防侧倾稳定杆,后部采用全独立多连杆悬挂系统及大尺寸防侧倾稳定杆,通过减少系统自身惯量,提高了更加优异的动态响应性能。途观采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂,保持了大众一贯的特色——韧性十足,在保证稳定性的前提下悬挂的整体调校更偏向于舒适性。可以说在产品属性上两者并无太大区别,关键仍然是调校。
总结:途观已显老态/翼虎诚意还不够
上市将近3年有余途观面对竞争对手的“挑衅”已是只有招架之势并不无还手之力。外形设计、车身尺寸和动力表现方面均不及对手翼虎,而在乘坐空间和舒适性配置上面两者至多是打成平手。在最关键的价格问题上,翼虎的定价更物有所值一些。整体来看,福特在翼虎上面使用的技术还是相当先进的,以往技术延时引进做法有所改观,可以看出福特对中国市场重视的诚意。当然,上市第二天就有加价的消息传出,这无疑破坏了长安福特多年积攒的好口碑,似乎也玩起了饥饿营销,足以说明翼虎对中国消费者的重视程度还有提高的空间。