在“舒适”模式下,可以用在车辆加速上面的还有75千瓦,电动高尔夫在初段就维持了较高的扭矩输出(出于保护电传动系统中的减速器的目的,最大扭矩270牛·米并不在此时输出,所以它的0-100公里/小时加速时间也局限在11.8秒),同时这种高扭矩输出可以保持在一个线性的水平。 “普通”和“行程”模式,由于是向经济性妥协的设定,尽量增加车辆的续航里程。连空调都强制关闭了,类似于宝马的驾驶模式中的经济选项。
另外要说的就是高尔夫电动车的未来和一些安全问题,首先就高尔夫电动车本身,虽然我们进行了试驾,但这款车仍未进行量产,而是有待于进一步的实验和验证。此外,高尔夫电动版进入国内的条件尚不成熟,从成本和使用的效费比来说,还远不能在百姓中普及。根据预测,这款车的售价至少在40万元以上,而从安全角度讲,这款车还是做的比较到位的,电池组都安装了防撞装置,充电的电缆也经过了严密的测试使用。未发现问题。但要解决采购成本,补充能源,续航里程,以及后期成本的电动车使用问题,似乎高尔夫电动车离我们还有一段距离。