绕桩过程中，悬架的侧向支撑力度极强，几乎不会倾侧，显得十分紧致。在四驱的帮助下，四条295毫米宽的轮胎牢牢咬住地面，基本没有响胎。转向系统也非常机敏，回馈力度生动，营造了浓厚的运动氛围。遗憾的是在接近极限状态时，沉重的车体和坚韧的悬架开始互相对抗，车辆产生了难以抑制的晃动，影响了操控性，毕竟它体型庞大，不能用跑车的标准去要求。
“Quadra-Trac SRT”全时四轮驱动系统的结构基于普通版的“Quadra-Trac”，中央差速器为多片离合器结构，后桥增加了运动型电子限滑差速器，一般情况下扭矩按前40%后60%的比例分配，必要时可做到前后桥0-100%的大范围转换。
