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年内集体换代 4款中级新车能否改写格局

2013-01-31 10:04:02 来源: 刘斌
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新一代一汽马自达6

马自达6在国内的处境较为尴尬,主推的马自达睿翼在2012年的平均月销量不到两千辆,有两个月的销量竟然跌至三位数,即便是大幅的优惠也无法扭转这一颓势。而具讽刺意味的是,在睿翼销量不温不火之时,上一代老款马自达6的市场表现却相对不错,月销量最高能接近万辆,大多数月份也在6千辆以上,继续充当一汽马自达主力车型的角色,而这一成绩也是在终端超过5万元大幅优惠的前提下获得的。

年内集体换代 4款中级新车能否改写格局

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  【现款一汽马自达睿翼】

马自达亟需一款能充当其主力车型,并且支撑品牌形象的新车,而新一代马自达6无疑是不二之选。在TAKERI概念车多次惊艳国际车型后,在去年8月底,马自达在莫斯科车展上发布了新一代马自达6的量产版车型。国产新一代马自达6的研发工作已经开始,内部代号为J71,预计将在今年实现国产。并且有消息称,新马自达6上市后,睿翼并不会退市,届时将形成三代马自达6同台的局面。此外,从之前曝光的申报图来看,新马自达6的旅行版也可能将引入国内。

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  【全新一代马自达6】

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  【全新一代马自达6(非国产版)】

新一代马自达6量产版在外观上承袭了概念车的大多数动感设计元素,年轻而又不乏时尚。车身尺寸上,新一代马自达的前轮向前移动了100mm。新车的轴距达到了2830mm,比老款马自达6的2675mm以及睿翼上的2725mm都有所加长,达到了国内主流中级车型的标准,超过了大多数的日系同级车型。

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  【全新一代马自达6(非国产版)】

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  【全新一代马自达6(非国产版)】

新一代马自达6将会成为继CX-5之后第二款应用马自达创驰蓝天技术的车型,拥有高燃油经济性的动力系统、轻量化高强度的车身以及升级的底盘操控系统。新一代马自达6的底盘采用了轻量化的高强度钢材打造,抗扭强度提升了30%,悬挂结构采用前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂,采用驾驶体验更加出色的电动助力转向系统以及更好的制动系统。

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  【新一代马自达6的车身结构透视图】

动力方面,新一代马自达6将匹配两款汽油发动机,分别是SKYACTIV-G 2.0L发动机,最大功率输出110kW(150ps),峰值扭矩210Nm;以及SKYACTIV-G 2.5L发动机,最大功率输出141kW(192ps),峰值扭矩256Nm。所有发动机均和马自达的i-ELOOP制动能量回收利用系统组合,提升经济性。传动系统匹配的是来自于是SKYACTIV技术的6速手动和6速自动变速器。

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  【全新的2.5L排量Skyactiv-G发动机】

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  【i-ELOOP制动能量再生系统的工作模式示意图】

竞争力与市场前景解读:马自达6给人的印象一直是运动化的中级车型,但国内中级车市的主流依然是偏舒适的公商务或者家用车型,更加偏好大气沉稳的外观、舒适的驾乘体验、大空间、高经济性以及品牌价值,而这些都不是上代睿翼的强项。新一代马自达6在车内空间和燃油经济性上会有较大的进步,动力和操控性能也会加强,时尚动感的外观也是主要卖点,竞争力有较大提升。但相比日系三大,马自达的品牌溢价相对要弱,用低价来弥补是一种好的方式。但如果采用三代同堂的销售模式,新马自达6低价入市的可能性不大,高价切入则有重蹈睿翼覆辙的风险。

欲了解更多关于新一代马自达6的信息请猛击下图:

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作者: 刘斌 编辑: 张瑨瑄 标签: 新天籁 CVT变速箱 中级车市场 网易汽车 Powershift
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