缺点：悬架巨硬！
拥有良好的操控性固然是好事，然而我不得不发一些牢骚，新欧蓝德的悬架调校非常硬，没错，真的是非常硬！尤其是过减速带时简直就像噩梦一般，或许是多年驰骋于拉力赛场的经历让三菱仍然执着地追求着操控性，但是现在的新欧蓝德已经成为了一款面向城市的7座SUV，对于舒适性的要求是毋庸置疑的，这点显然新欧蓝德做的还不够到位。
发动机DOHC改SOHC，动力下降是为降低油耗？
发动机配置方面，欧蓝德一改上一代4B11以及4B12的组合，转而选择了4J11（2.0L）以及4J12（2.4L）两款单顶置凸轮轴发动机。对于消费者而言，原本两根凸轮轴，车型换代之后反倒剩下一根了，或多或少在心理上觉得难以接受。不过类似的例子也有，如本田雅阁的2.0L车型虽然DOHC的K系列发动机换用SOHC的R系列发动机，但由于在发动机使用性能方面并没有打折而被消费者所接受，希望4J11以及4J12能够凭借三菱的MIVEC可变气门技术，在燃油经济性方面的表现能让人忘记它在结构上的缩水吧。
只有顶配车型才有电动尾门、ACC自适应巡航和FCM预碰撞安全系统 ，价格太高
『新欧蓝德装备的FCM预碰撞安全系统』
对于以上谈到的这三点配置，我认为本来应该作为欧蓝德与翼虎抗衡的利器，然而它却只装配在顶配车型上，更不可思议的是，顶配车型的售价高达34.48万，比次顶配车型一下贵了6.5万，比翼虎顶配贵6.9万！我想性价比就不用我多说了吧！
