慢慢加油起步，发动机并没那么吓人，只听见轻微的轰隆声，很低沉，随着速度不断提升，换挡也随之到来，道路驾驶模式给与的挡位设定十分家用，2000rpm左右就换挡，根本不把内力逼出来。即使在直路上，我蠢蠢欲动的深踩几下油门，变速箱反应也不情不愿，此时兴奋度也就20%。
动力反应也就这样了，但车身的稳定性可一点不含糊。要知道AventadorLP 700-4（Roadster）的悬架系统相当有特点，它采用是横置布局，双叉臂带推杆结构，类似于F1；与此同时，悬架的整体行程很短、很硬，所以在弯中，对于横向的支撑力和回弹反应都很好，从而让极限变得非常高。
四驱系统从中也发挥了很大作用，Aventador使用的是一套第四代Haldex电控耦合器，通常动力还是偏重于后驱设定：Strada模式下，动力输出的前后比例为30:70，Sport模式为10:90，Corsa模式则是前后20：80。另外，电子系统会根据当时的发动机转速随时调整输出比例：如转速攀升时，系统会判定进入加速状态，后桥比例开始增大，最多可获得超过80%的动力输出；如果是全力刹车，则需要四个车轮比例相对平衡，因此前桥可能会恢复到30%，后桥70%，听上去挺智能的。
