动力表现：动力充沛，操控灵活
奥迪Q3 40TFSI搭载了高功率版的2.0T涡轮增压发动机，但是由于空间的局限性，Q3并没有使用奥迪传统的纵置发动机，而是搭载了代号为EA888的横置发动机，这款发动机其实我们已经非常熟悉，曾运用在大众旗下品牌的多款车型上，它的最大功率为155kW（211马力）/5000-6000rpm，最大扭矩为300N m/1800-4900rpm。
值得一提的是，此次奥迪为Q3匹配了7速S-tronic双离合变速器，与我们熟悉的那台大众7速DSG不同，Q3上匹配的这台S-Tronic双离合变速器最大可以承受500Nm的扭矩，因此应付2.0TFSI的300Nm最大扭矩绰绰有余。在试驾过程中，这台变速器表现出了极佳的平顺性和高效率。
由于奥迪Q3的发动机采用的是横置结构，因此它的四驱系统也相应进行了改变，使用的是Haldex多片离合式差速器，而非在其他车型上使用的托森中央差速器，在结构上与大众的4MOTION相似，正常情况下，这种四驱系统通常由前轮完成驱动，在前后车轮出现转速差时，电控多片离合结构的差速器介入工作，将部分动力传递至后轮，转为四驱的状态，这种四驱更接近适时四驱系统。由于Q3属于奥迪品牌下，因此这套四驱系统仍被冠以quattro四驱系统的名称。
奥迪Q3有四种驾驶模式可供选择，其中包括经济、舒适、自动和动态四种模式，你可以通过中控台上的按钮在四种状态之间切换。
在日常驾驶中，将驾驶状态选为经济模式，奥迪Q3的方向、油门以及制动都显得相当轻巧，无论拥挤的市中心还是畅通的环路，Q3的表现都会让人觉得十分惬意。值得一提的是，在经济模式下，为了达到更节能的状态，Q3会适时的开启空挡滑行功能，这个功能会在松开油门踏板且不踩刹车，车辆处于滑行状态时开启，此时离合器会自动分开，让Q3利用惯性向前滑行，而当驾驶者再次踩下油门或刹车踏板时，离合器才会重新结合。
如果将驾驶状态切换到动态模式时，你会立刻觉得Q3的方向和回馈力度重了很多，油门响应也更加积极，悬挂表现更是变得韧性十足，瞬间让人有了释放激情的驾控欲望。
总结：奥迪Q3拥有时尚紧凑的外观、个性精致的内饰、强劲的动力以及灵活的操控，相信会受到很多消费者的青睐。但是由于进口车较高的价格使得Q3并没有很好的销量表现，其实奥迪并没有想过把它当成主销车型，在我看来，奥迪只是让进口奥迪Q3留下好的口碑为国产Q3打好基础，以便日后国产奥迪Q3的能有更好的销量，之前的Q5不也是这样做的吗？
