● 操控及悬架:
四辐方向盘尺寸较大,使用的是机械液压助力,转向时显得平稳且顺滑,大部分路感都被抹掉了,这种安心舒适的驾驶风格依然是最受中年朋友们欢迎的。低速时方向盘力度显得有些重,再加上转向也比较大,掉头或者低速挪车会稍微有些费劲。
底盘则依旧是前麦弗逊后连杆支柱的结构,调校几乎维持了老款的风格,悬架的整体感不错,并不是完全舒适的取向,悬架末段的支撑反而显得颇为扎实,并不会有忽忽悠悠的感觉。只是,这样的调校对于舒适性并不是什么好事,走在路况一般的三亚城区道路上,传递到车厢内的震动就有些过于直接了。
总结:
这次升级,新凯越的变化其实并不多,外观和配置的改动可以忽略,全新的1.5L发动机+6AT的组合虽然没有带来本质上的动力提升,但是更顺滑的动力输出对于消费者来说也是个不小的福音。至于油耗是否真的能得到改善,还需要我们实际测试之后才能下结论。
凯越的成功,很关键的一点在于它亲民的售价,尽管指导价区间依然维持在10万左右,但实际上它在经销商处常年拥有2-3万左右的优惠幅度,7-9万的成交价几乎和主流自主品牌紧凑型车处于一个价格区间内。再加上凯越一贯皮实耐用的口碑和别克品牌的影响力,使其在广大的二三线城市赢得了更大的市场。
刚上市的新桑塔纳和同样优惠幅度很大的荣威350是凯越最大的竞争对手,非常凑巧的是,这三款车型都是出自上汽集团,他们所面对的消费群体也是非常接近。
在完成了动力升级之后,凯越的成本并不会因此升高多少,指导价和老款持平显然不具性价比。如果不出意外,凯越的优惠也会很快恢复到2万左右的水平,目前在不少经销商处优惠已经超过1万元。所以,对新凯越感兴趣的朋友一定别着急,等几个月后优惠稳定了,才是出手的最佳时机。