全新揽胜提供三款发动机车型，分别为375马力的5.0升LR-V8汽油发动机和510马力的5.0升LR-V8机械增压发动机，以及258马力的3.0升TDV6柴油发动机。搭载电子控制式ZF 8HP70 8速自动变速箱，经过精心调校，无论是换档感受、快速响应都表现十分出色，另外也保证了一定的燃油经济性。
全新一代揽胜还搭载了路虎新一代自动全地形反馈适应系统Terrain Response。与上一代相比，其最大的革新在于自动、智能——高频次不断监测路面状况，根据不同地形、路况自动选择最为恰当的车辆设置；其同样能在普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式这5种模式间自动切换。
此外，全新一代揽胜还配备了整套独特的全地形技术来辅助，从而最大限度提升车辆性能与安全性，其中包括陡坡缓降控制系统（HDC）、坡度释放系统（GRC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、车身动态稳定控制系统（DSC）、电子牵引力控制系统（ETC）以及侧倾稳定性控制系统（RSC）等。
全新路虎揽胜配备了全时智能四驱系统，其配备的两速分动器可以针对艰难路况或在牵引时提供低挡位选择。分动器是四驱系统的核心，其通过锥齿轮中央差速器提供持久的四轮驱动，并以50/50的比例平均分配扭矩。电子控制的多片式离合器可以提供中央差速锁和扭矩偏置功能，实现杰出的牵引力和动态稳定性。车辆在高挡位时可以提供1:1的驱动力，在低挡位时提供2.93:1的驱动力，在越野驾驶或牵引重型拖车时提供极低的攀爬速度。
得益于前文提到的全新进气设计，全新揽胜的涉水深度达到900mm，这让驾驶者在越野中更加自信。另外，全新一代揽胜拥有适应全地形路况的增强型车身几何结构设计，能够在离地间隙达到303毫米时额外提供17毫米的间隙（越野行驶高度），以优化接近与离去角。其底盘下方经过特殊设计，实现最为平滑的表面，从而使悬挂组件之间达到平缓过渡，以降低车辆受损或受路面情况干扰的可能性，面对复杂路面时更显从容。
编辑点评：全新揽胜在沿袭家族基因的同时，有了很多创新的亮点都让人颇感精细。全铝化车身、超强的涉水能力以及自动全地形反馈适应系统都彰显出全新揽胜的硬实力，而诸多豪华的科技配置让全新揽胜更具卖点。在同等价位、同等定位的细分市场，揽胜确实没有直接的竞争对手。正如全新一代揽胜的设计师所强调：不要改变它，而是使它变得更好。或许，我们只能期待下一代揽胜去超越它。
