■ 焦点
1周边油品差 重型柴油车未升级
此次机动车排放标准的提升并不涉及重型柴油车,目前,北京的重型柴油车排放还停留在国Ⅲ标准上。
为什么轿车两次升级,重型柴油车却止步不前?市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍,这是由于北京周边的油品标准低造成的。北京现有约30万辆重型柴油车,其中1万多辆公交车和一部分环卫车辆等市内跑的重型柴油车,已经实现了京Ⅴ标准排放,但是还有大多数重型柴油车需要跑长途。而目前北京周边的油品与北京有较大差距,特别是柴油还在执行国Ⅰ标准,硫含量小于2000ppm,而京Ⅴ标准则要求小于10ppm,二者相差200倍。如果一味提升北京的重型柴油车排放标准,在外地却加不到所对应的油品,减排效果将大打折扣。
李昆生表示,随着今年7月1日国家实施国Ⅳ排放标准,油品标准也有望随之提升,重型柴油车的排放标准也有望予以提高。
2500多款车未达标准退出北京
李昆生告诉记者,在实施京Ⅴ标准之前,能够在北京上牌照的车型有2000余种,而目前符合京Ⅴ标准的车型有1520余种,有500余种未达到京Ⅴ标准。这些车型将撤离北京市场,其中绝大多数是自主车型。
李昆生表示,实施京Ⅴ标准对一些自主厂商来说,确实存在一定技术难度。但是目前市场排名靠前的自主品牌车辆都已通过京Ⅴ标准,预计对市场影响不大。
自主汽车厂商——比亚迪公司的相关负责人表示,一些自主厂商没有京Ⅴ标准车型,技术原因主要在于需要调整行车电脑,以便调整其喷油等工况,但是调整行车电脑依赖博世等国外公司,因此需要一定的时间。