首先无论是开启外循环还是内循环，在刚刚开始行驶时车内细颗粒物数量是非常高的，这是由于开门后与车外空气进行对流，人员上车时的动作也会将细颗粒物带入车内，而行驶20分钟左右，由于空调滤芯的过滤作用，车内细颗粒物含量就会明显下降，然后稳定在一个幅度内。
● 结果对比：
从数据上看，开启内循环对于降低车内细颗粒物数量的作用是非常明显的。内、外循环两条曲线呈下滑状，稳定下来后数据的浮动就不是很大了。
最终外循环状态下数据稳定在180左右；内循环状态下数据稳定在60左右。也就是说在外界细颗粒物含量基本一直的情况下，持续开外循环车内细颗粒物的含量大约是持续开内循环的3倍左右。
● 其他场所数据参考：
我同时也采集了其他地点的PM2.5数值，作为车内细颗粒物的对比参考。一般来说，室内环境下都是50-400之间，包括我在家、公司办公室和其他的室内环境采集的数据；室外环境，如果是在公园或郊区这些比较空旷且人烟稀少的地方，测得的数据在80-400之间；而在省市的主要公路附近，测得的数值就比较高了，在300-800之间。
| 其他环境下测试仪显示数据参考 | |
| 办公室（封闭玻璃+中央空调） | 50-250 |
| 私人住宅 | 50-150（跟开窗时间有关系） |
| 郊区室外 | 80-200 |
| 城市室外 | 180-400 |
| 城市道路 | 300-800 |
● 建议——合理切换内、外循环
上文章提到过，就是此文主要是说明在车外环境细颗粒物含量比较高的时候使用内循环的效果，而不是说内循环就是好。如果长期使用内循环而不接受新鲜空气，那么车内的空气质量也会下降，不及时打开外循环或车窗通风的话，容易造成车内人员缺氧、疲劳等，影响驾驶安全。
比如在路途中遇到有排放黑烟的大卡车，可以在接近之前提前将空调调整为内循环，这样可以有效避免污浊的空气进入到车内。我用仪器实地试验，与喷黑烟的大卡车错车的10几秒钟里PM测试仪的数值会变得非常高，峰值能达到800多。
总结：
我虽然没有研究过内、外循环切这个功能是从什么时候开始有的，但现在已然是所有在产车型的标配。通过本次测试，可以看出来用与不用内外循环，车内的细颗粒物含量差距还是很大的，所以在空气中浮沉比较严重的情况下，使用内循环也是最简单直接的保护身体健康的方法，能有效物理性的屏蔽细颗粒物。当然，在空气清新时，也别忘了将空调调整到外循环状态，长时间使用内循环会造成车内空气不流通，对健康也是不利的。合理使用最重要。（文、图/汽车之家汪淼）
