矛盾核心：召回的实施内容能否解决乳化问题
记者对事件进行了简要的梳理，发现矛盾的核心在于，长安认为，第一次提出的方案，能够完美解决发动机机油乳化问题，而车主们则不相信。
长安认为，第一次解决方案能够有效解决发动机机油乳化变质现象，而实施第一次方案后，车主继续在机油加注口看到的“乳液”是由于天气寒冷，发动机内壁上水蒸气凝结后与机油混合产生的，不参加机油润滑过程，当气温上升后会自动消失，属于正常现象，不会损坏发动机。但为了满足消费者需求，让消费者放心，3月4日长安发布第二次解决方案，本次方案主要作用是消除“不损害发动机的乳化物”。
然而车主们对此并不认同。他们表示，作为普通消费者，无从分辨机油乳化和乳化物之间的区别。但他们之中的大多数反应，实施第一次解决方案后，乳化现象依旧，并提供了大量的照片和视频，作为证据。
网友提供的证据
除此之外，由于车主们来自全国各地，维权群还质疑长安所说的发动机乳化现象的原因在于北方天气寒冷以及行驶工况不同，认为长安对造成乳化问题的事实有所隐瞒。
专家实验：观察机油标尺鉴别机油乳化 乳化物无需担心
双方各执一词，长安的观点有着相当的试验数据做背景，而车主的图片也都采集自各自的车辆，令人难以忽视。为了找到真相，人民网记者采访了一位在汽车维修行业超过20年经验的工程师许建忠老师。
在仔细观察了车主的车辆以及网友提供的证据照片和视频后，许建忠明确认定，目前看到的几辆CS35均不具有机油乳化现象，而网友的视频资料、图片证据也都不属于机油乳化现象，车主们可以放心使用车辆。
许建忠告诉记者，其实这些乳化物形成的原因很简单，是由于曲轴箱窜气中水分过多导致的。形成的原因主要有三种：空气中湿度较高、燃油成分中水含量较高以及机油成分中含水量较高；另外，发动机的水道和气道之间有微渗也有可能造成这种原因。
随后，许工耐心地告诉车主，这些乳化物并不参与发动机的润滑过程，所以无需担心对发动机造成磨损。他还告诉车主们，检验发动机机油是否乳化最简单有效的方式就是查看机油标尺，“如果机油标尺上也有乳化物，那才说明机油是真正的发生了乳化，此时发动机的油路和水轮混合，是严重的问题。会伴随发动机剧烈异响，其实无需抽出标尺观察，听声音就知道问题的严重性。”他说。
对于全国各地均发现乳化现象，许建忠表示，由于乳化物的出现是因为水与机油混合，而空气湿度、机油含水量、燃油含水量都是产生水分的根源，而由于我国各地燃油质量并不统一，因此全国各地均出现乳化现象也并非没有可能。
不过许建忠也承认，CS35的乳化物确实显得多了一些。但同时，他也认可长安在3月4日公布的方案。他认为，该方案将加强发动机的密封性，保持发动机的温度，也会使发动机尽快达到良好的工况，对缓解乳化现象的出现是有效的。
为了进一步求证事件的真相，记者又致电了同济大学和北京理工大学的几位车辆工程学教授，所得的结论基本与许建忠工程师所说的吻合。至此，困扰长安汽车和CS35车主长达3个多月的机油乳化事件终于可以暂告一段落。（文？图人民网记者 胡挹工）
