德国大众汽车集团的DSG变速器故障再次称为众矢之的。本月16日，中国国家质检总局认定DSG变速器存在质量缺陷，导致动力中断，产生安全隐患，责令该公司召回搭载了这一变速器的在华车辆。后者不得不在当天发表声明，称将实施主动召回，以安抚全球最大汽车消费市场的怒气。
虽然召回涉及的车型数量、实施细则仍未确定，但可以想见的是，这对大众集团2013财年的财报和公司股价而言，都不是什么好兆头，同时还把其在中国的两家合资子公司拖进泥潭。
不过，在中国买家看来，这明明是他们的噩梦。
“高速行驶动力突然中断”、“感觉像个定时炸弹，不知何时会出问题”，接受中央电视台“3.15”栏目调查的大众买家称。
更糟的是，在明华有道咨询公司就此发布的一项调查报告显示，在531位参与调查的DSG车主中，86%表达了他们对大众的失望和不满，拒绝再购买大众品牌汽车的比例亦高达75%。
对DSG技术的迷恋
大众汽车中国公司正在陷入其迄今为止最难以摆脱的麻烦。
与已从2009年的召回风波中脱身的丰田汽车不同，大众包括奥迪、大众、斯柯达、西雅特甚至保时捷在内的子公司都已深陷对DSG双离合变速器技术的迷恋。
前大众中国总裁范安德在其执掌该公司的2007年就开始在辽宁省大连经济技术开发区兴建大众在德国本土以外第一家DSG变速器工厂，借以减轻对丰田关联公司—日本爱信6速自动变速器的依赖。
沃尔夫斯堡原本寄望于这一技术与涡轮增压引擎的“黄金”搭档，他们将这种组合视为公司“蓝驱战略”的技术核心，德国人相信这是对以节省燃油著称的日本汽车制造商的有力还击。
在过去三年里，大众在华生产了多达124万辆搭载了DSG变速器的汽车，明华有道咨询公司的调查数据显示。
尽管中国买家对DSG技术故障颇多怨言，但大众汽车公司仍耗资9.27亿欧元，在中国天津市建设第二家变速器工厂，2014年，该工厂将可年产45万台变速器，并最终提升至每年135万台，以扩大其规模红利。
