F40遵循了法拉利的管状底盘框架设计理念，其车身安装在轴距为2450mm的底盘上，并用特制的粘合剂将复合部件粘结在底盘框架上，进一步增大了强度。F40还是法拉利第一款车身面板以碳纤维复合材料为主的量产车型，其车身总共分成11块构件。为了实现轻量化，法拉利F40的前挡风玻璃和车窗都使用了塑料材质。
法拉利F40有着极其简洁的内饰风格，以突出其赛车形象。车内饰板采用了碳纤维复合材料，仪表台包裹了不反光的黑色毛毡，配备三幅式真皮方向盘、打孔铝制脚踏板和一对红色的赛车座椅，除此之外再无其它内部装饰。该车虽然将空调作为标准配置，但车内的其它方面却极其简朴，没有地毯、没有音响、没有电动车窗，甚至连车门拉手都只是一根拉线。
法拉利F40是一款后中置发动机后轮驱动跑车，该车搭载了一台2.9L V8双涡轮增压发动机，最大功率478马力/7000rpm，峰值扭矩577牛米/4000rpm，传动系统匹配5速手动变速箱，车重1100kg，其0-100km/h加速时间为4.1秒，最高车速为324km/h。
法拉利F40最直接的竞争对手锁定为保时捷959，2004年,美国《Sports Car International》杂志将法拉利F40和保时捷959共同列入1980年代十大顶级跑车名单之中。保时捷959最初也是为参加B组拉力赛而设计的车型，但由于赛事规则的改变，该车未曾参赛。保时捷959于1985年法兰克福车展发布，该车共生产了337辆，其当年售价为22.5万美元，而在2012年阿米利亚岛拍卖会上的成交价为49.5万美元。保时捷959采用四轮驱动，该车搭载了2.8L 6缸水平对置双涡轮增压发动机，最大功率457马力/6500rpm，峰值扭矩500牛米/5000rpm，传动系统匹配6速手动变速箱，车重1450kg，其0-96km/h加速时间为3.7秒，最高车速为317km/h。
布加迪EB110也是法拉利F40的同时期对手，该车是为纪念布加迪创始人埃多尔·布加迪诞辰110周年而制造的。布加迪EB110由马塞罗·甘迪尼设计，GT版本于1991年发布，共生产了95辆，当年售价为35万美元，其在2012年摩纳哥拍卖会上的起拍价为28.3万美元（流拍）。布加迪EB110 GT采用四轮驱动，搭载3.5L V12四涡轮增压发动机，最大功率568马力/8000rpm，峰值扭矩608牛米/3700rpm，传动系统匹配6速手动变速箱，车重1620kg，其0-96km/h加速时间为4.4秒，最高车速为340km/h。
小结：相比于早期的GTO车型，F40以其极致的性能获得了更多车迷的顶礼膜拜，该车从外至内没有一丝繁复的设计，这让它看起来更像是一款纯粹的赛车。TopGear主持人哈蒙德和克拉克森曾将法拉利F40评为“有史以来最伟大的超级跑车”，克拉克森还称该车为世界上最漂亮的汽车之一。
