在这类跑车的设计思路上，我们听到最多的词语几乎就是“下压力”了。车前鼻翼的设计显然取自于F1赛车，可以有效地提高下压力。而车尾轮拱的两条凹槽负责导出来自发动机舱的热空气，同时进一步增加车尾的下压力。透过与车顶宛如一体的发动机舱，可以窥见装备了HY-KERS系统的动力总成。发动机舱在车尾收缩的造型，突出了两侧巨大的后轮拱，令整个车尾显得健硕有力。
很高兴双边四出排气的设计在这款旗舰跑车身上依然没有缺席，显然我是对街上最常见的458 Italia身后那居中的三朵菊花心存芥蒂。这当然也是由于和458相似度极高的前大灯给了我一些不好的暗示，但还好458大灯在这里与车身的协调性要好过FF。总体而言，我个人认为作为意大利国宝级百年老店，车的外观不论如何进化，在激进之余还总是保持着一份尊重家族传统和人文艺术的理性。
在极其严格的空气动力学设计要求之下，LaFerrari依旧保有了竞争对手们所不具备的文艺气息。与兰博基尼Veneno和迈凯轮P1相比，它更像是一款真正为人类设计，并在注定要在地球上行驶的终极座驾；和保时捷918相比，它的目标客户更像是那些正在带领世界开拓前进的中青年精英，而不是那些早已秃顶发福、正在或即将享受退休生活、总是怀念那些逝去的日子、偶尔心血来潮想要聊发少年狂却早已有心无力的老年富商们。
有趣的是，在本届日内瓦车展上，迈凯轮的首席设计师弗兰克?史蒂芬森（Frank?Stephenson）被记者捕捉到在法拉利的展台仔细研究LaFerrari，并跪在地上拍摄照片。我个人相信这位首席设计师先生也更加想知道如何可以像法拉利一样做到工程与美学的平衡吧，至少从P1来看，迈凯轮在工程方面并不示弱，但还是缺少了一些人文气息。
