由于HY-KERS混动系统加入了电池与电机以及相关部件，使得车身在空间方面的设计难度又进一步加大。最终，厂家宣称通过设计将两套动力系统整合起来，并且只占用一套系统的空间。在驾驶舱的人机工程学方面，费尔南多?阿隆索和菲利普?马萨两位F1车手自然要出工出力。同时从前辈身上继承来的“蝴蝶门”设计也保证了进出的便利性。
● 动力系统
终于到了这辆LaFerrari最激动人心的部分，位于透明引擎盖下的HY-KERS动力系统总成被法拉利称为“迄今为止最雄心勃勃的项目”，代表了法拉利最顶尖的研发水平。
LaFerrari是马拉内罗的第一款混合动力公路产品。法拉利的混合动力并不是像我们家里的普锐斯一样是为了节约用车成本，而纯粹是为了性能的提升。当自家传统的V12自然吸气发动机已经提升到了一个相对的极限时，法拉利与其竞争对手们不约而同地想到了起步时就爆发出全部扭矩的电动机。源于F1赛事中的KERS技术，HY-KERS系统依靠V12发动机和电动机相结合实现了性能和效率的全面提升。由于电动机在起步初始即输出最大扭矩，法拉利的发动机工程师在调教V12发动机时更加放心大胆地专注于发动机在高转速时的输出。
◆ 电动机与电池
