极其高效的电动机可输出163匹马力,并且拥有非常理想的体重。扭矩原厂并没有给出数据,但根据系统最大扭矩>900N·m,V12发动机输出最大扭矩700N·m/6750rpm来看,电动机输出扭矩应超过200N·m,有效地补偿了V12发动机在低转速起步和加速时功率及扭矩的欠奉。
通常意义上来讲,由于发动机与电动机功率输出的峰值转速并不同步,所以混动系统的最大输出功率往往并不能简单叠加,但是在法拉利的官方数据上,却可以看到800马力+163马力≈960马力。我们推断,这应该不是法拉利官方的数据错误,而是这具电动机真的可以与V12发动机在输出峰值的转速上进行完美匹配的结果。
电池技术是所有混动以及电动技术的核心与关键。由于目前的技术及材料限制,电池或电池组的尺寸与重量往往是相关车型设计中无法回避的一个问题。法拉利称最终的解决方案是“一个极其复杂的系统”。设计者将120块电池分成各15块一组的8个电池组,功率输出相当于40块传统电池,而且重量仅为60kg。
电池的充电方式有两种:一种是常规的制动时充电,另一种则是将V12发动机发出的多余的扭矩转化为电能,储存在电池中。这个电池系统无疑使得整套系统的运行有了充足的技术保障,只是耐用性和安全性确实无从考究。由于几起国内外电动车起火爆炸的事件,我一直对这种大规模高压电池组有些担心。
◆ V12发动机