本田首次将其在赛车运动中使用的如钛合金发动机曲轴、锻造活塞等技术运用到NSX身上,NSX搭载代号为C30A的3.0升V6发动机,最大功率273马力(201kW),最大扭矩280N·m,与发动机匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。
尽管NSX已经是顶级跑车,但其设计之初仍在日常驾驶和纯粹的驾驶乐趣之间达到了平衡性,为满足相当一部分用户对纯粹驾驶乐趣的追求,本田于1992年开始对NSX进行改造,即诞生了NSX Type R(简称NSX-R)。工程师对NSX原版车型进行了轻量化处理,隔音、消音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被拆除,真皮座椅改为RECARO公司为NSX专门设计的电动调节碳纤维赛车座椅,方向盘为MOMO制造,换装了ENKEI锻造铝合金轮毂,挡把由真皮覆盖改为钛合金材质,使得NSX-R最后成功减重了120kg。1992年11月,本田在日本推出了限量生产483台的NSX-R。
1995年半开篷式NSX-T开始在日本以订单生产的形式销售,北美市场NSX-T则取代了原版NSX成为唯一车型进行销售,NSX-T的可拆卸顶篷降低了车身强度,为弥补强度又增加了45公斤重量。
1997年2月NSX首次进行了大幅度改款,主要差异在于大幅提升了动力系统,原先的C30A的3.0升V6发动机被C32B的3.2升V6发动机所取代,气缸套换上密度更高的强化合金,发动机气缸本体减重3kg,进排气也经过重新调校,使得发动机动力输出的特性有了明显改善,最大扭力转速降低了100rpm。C32B发动机最大功率293马力(216kW)/7300rpm,最大扭矩304N·m/5300rpm,与此同时手动变速器升级为6速,但自动挡车型仍旧装备原先的C30A发动机。