2001年本田针对NSX的外观进行了修改,最大变化则是原本的跳灯改为固定式前大灯,前保险杠和前行李厢盖,车门,侧裙,后保险杠及尾灯都经过重新设计。NSX的悬架系统同样针对操控性强化而重新调校,提高刹车与方向盘的路感回馈与控制反应,铝合金车身同步进行减重与提高刚性的措施。轮毂升级为17英寸BBS锻造超轻量合金轮毂,前后轮胎规格分别为215/40 R17和255/40 R17。NSX的造型设计即便如今仍不过时,作为一款诞生至今已有23年的跑车实属不易。(点击进入日本赛道试驾本田NSX Type S)
7年之后,NSX-R概念车于2001年东京车展中亮相,第二年5月正式上市,新款与老款NSX-R有着极其相似的风格。新款NSX-R的行李厢盖与后扰流板均采用碳纤维材质,使其在纽博格林赛道上轻易突破一般量产车难以实现的8分钟关卡。
2005年,本田迫于Super GT赛事规则(参赛车辆的原型车产量需为5辆以上)而推出了NSX-R GT街道版,该车仅限量生产5台,当时售价更是高达5000万日元。
本田对赛事的热衷使得NSX成为日本Super GT系列赛中的常客,NSX和Supra当年在GT500组别中的缠斗也为车迷们所津津乐道,NSX在勒芒24小时耐力赛中也曾崭露头角。
在5辆限量版NSX-R GT交付客户之后,2005年10月,本田宣布NSX正式停产。本田NSX从1990年问世至今,共销售了18000余台,其中北美市场为8739台,惨淡的销量也许是NSX这15年中唯一遗憾的一件事。
小结:本田结合当年在F1赛场拼杀得来的经验和技术,在1990年打造出融合了本田当时最尖端技术的NSX。NSX的诞生为日本汽车工业书写了浓重的一笔,但由于始终摆脱不了法拉利328的影子而饱受质疑,此后法拉利后续车型F355更是迫于NSX的压力而实施了动力提升的举措,而日本其他厂商旗下的跑车更是以NSX作为竞争对手展开研发,NSX对于推动日系跑车发展起到了极大的鞭策作用。