序言：美梦不再
“年轻的时候，我的梦想就是有辆很帅的车，那时候车就是生活中的一切！”——多田哲哉。
“虽然改车可以让性能大幅提升，但其实我改车的原因没那么复杂，就是希望车子更帅一些，会让女孩子觉得很酷！”——三浦庆。
“我曾在选择工作的时候犹豫到底是进入丰田还是日产，因为我同时很喜欢丰田的Celica和日产的GT-R。不过显然我喜欢Celica更多些，最终选择了来丰田工作。”——平野雅则
也许上述的话语，现在看来多少浪漫得有些“九零后”的style，但它们确实是出自三位四十多岁日本大叔之口。在三十年前的日本，汽车对于人们有着比现在更多的意义：它可能是一个奋斗的目标，也可能是一个闲暇的玩伴，更可能是一个追求心仪姑娘的神器！
不过这样的浪漫却在30年后的今天如雨后的樱花般，飘零于无形。“去汽车化”（日语为：車離れ）成为了日本媒体当下形容汽车产业最爱用的词汇。因为日本的年轻人相对于汽车，更愿意把时间花在手机、游戏机和化妆品上，汽车已经不再是他们那样重要的伙伴。而日本媒体更尖刻地认为，年轻人不再喜欢玩车，汽车已沦落为单纯的代步工具。
不过有个人始终不认同这种说法，他曾数次公开表示，日本社会，喜爱汽车的人仍大有人在，只是企业未能给他们提供足够“怦然心动”的产品。他就是丰田章男！在其振臂高呼的一刹那，在他的心中早已孕育了一个改变这一局面的计划！
正文：一场认知的革命
“我从十多岁开始变喜欢开车，经历了70年代、80年代、90年代的驾驶热潮。但2000年到2010年这十年间，我却很少能看到人们对汽车的热情，这不得不说是整个时代的悲哀。”位于京都的车身改装品牌Rocket Bunny的创始人，三浦庆先生这样告诉笔者。
从九十年代末开始，日本汽车企业受到经济环境的影响，不得已几乎停产了所有运动车型的研发和销售，跑车产品经历了将近十年的断层。为了适应大多数市场的需求，日本车企把主要精力全部放在了高销量的大众车型之上，为了满足大众化口味需求，车辆也逐渐多以“无错”、“中庸”为标准，渐渐变得平淡无奇，缺乏激情与个性。
与此同时，“車離れ（中文翻译为去汽车化或远离汽车而去）”这个新生名词也悄悄在日本坊间广为流传，用以形容年轻人不再喜欢汽车而对手机、游戏更感兴趣的社会现象。“可有可无”成为日本年轻人对于汽车的主流态度。
“丰田章男社长说，如果一个汽车企业，不能造出一款让人们所广泛喜爱的运动车，是非常失败的！”“‘去汽车化’现象的产生，责任不在年轻人，而是汽车制造商没有给消费者提供足够吸引人的产品！”86项目负责人多田哲哉向笔者讲述了当时丰田章男和他之间的对话。
于是在2007年1月，一款以能够激起人们对汽车的热情为目的的运动车项目正式立项，由多田哲哉这个原AE86车主操刀，丰田章男希望以这个全新的项目为起点，在日本乃至全球，掀起一场对汽车和梦想认知的革命！
多田的困惑与章男的抉择
多田介绍，86项目初始阶段，整个团队都很茫然，“我们应该设计怎样的产品？”是每个团队成员每天都在思考的问题。在经过多番调查后，他们发现，AE86在全球市场都有着颇高的人气。虽然经历了30多年的洗礼，这款车风采依旧，而且他的部件也并没有停产，源源不断的通过车迷和非官方改装厂的途径一直在维持销售。
“让这辆车闻名全球的不是厂商，而是它的使用者。虽然历经了三十年，但是经过车主们的精心改装和完善，AE86已经进化成为了一款能够带给车主充分乐趣的理想之车。”多田感叹道。而这样融高参与度，低成本，让每个人都能乐在其中于一身的产品理念，正好与86这个最新的运动车项目需求不谋而合。86项目的大体方向正式划定。
不过虽然有了大致的方向，多田仍然有着自己的困惑和烦恼。“在评价一辆车的时候，人们总是会问到，这辆车有多大的马力，最高速度有多高，百公里加速有多快这样的问题。即使是丰田的董事会成员，也会拿此类数据与其他家的产品相比较。”
要实现这些数据上的高性能并不困难，大排量发动机，四驱，轻量化设计，这种组合做出来的汽车必定集诸多高性能于一身，但无疑也会把整车成本拉到一个天文数字。这样的结果并不是丰田章男所想要的。当多田把这样的烦恼告诉丰田章男时，章男的回答很简单：“想想我们最开始的初衷是什么，‘回到原点’来思考这个问题，你就会得到答案。”
听了丰田章男、土屋圭市（想知道土屋圭士如何参与到86项目中来，又提出了哪些意见，请参见新浪独家访谈文章《土屋圭市：梦想要靠自己的双手实现》）等一干人士的意见，多田渐渐找到了答案。他决定不如剑走偏锋，大胆冒险一次，在动力之前，把操控的精准和驾驶带来的愉悦感受放在第一位，从而诞生了当下这款以操控和乐趣见长的丰田86。
三位一体的丰田86
说起丰田86，便不得不提及《头文字D》中那款Corrola Sprinter Tureno（AE86）。绚丽的漂移，加上以弱胜强的剧情设定，让这辆80年代诞生的“熊猫神车”在全世界家喻户晓。从名字上看，毫无疑问，丰田86与AE86有着必然的联系，在丰田86上市之前，笔者也曾以为，丰田86便是AE86的后继车型。不过，86项目负责人多田，认为这样的说法并不准确。“虽然AE86是款非常有名的车，但我完全没有把丰田86做成一款AE86后继车型的意图！”
在他设计丰田86之时，AE86仅仅是他设计理念中的1/3。中国有句老话，“做人应以佛为心，道为骨，儒为表”。丰田86的设计也有着异曲同工之妙。多田说，AE86在确切意义上，应该是丰田86的软件，也就是86的“心”。平易的售价，够用的马力、较轻的车身、极高的操控性和愉悦的驾驶乐趣是AE86上最核心价值，而丰田86想要表达的也是同样的诉求。
但在动力系统特质上，86继承了丰田第一代运动车型Sports 800的基因，前置水平对置发动机，后轮驱动，在有效降低车辆重心的基础上，提供灵活的操控性能，这样就是86的“骨”。而外形设计上，新86大胆借鉴了丰田经典跑车2000GT的溜背线条，因为即使在现在看来，40年前生产的2000GT已然仍然美丽动人，这样就是构成了86的“表”。丰田86已不单纯是Sports 800、2000GT和AE86的延续，更像是一辆三位一体，集诸多优势于一身的结晶。
尾声：梦想回归的胜利
86项目的结果，不必多言，此次“丰田86赴日行动”期间，大街小巷上不时出现的86早已说明了一切。
坐在驾驶舱的，不再仅仅是三十年前就爱车如命的大叔们，二十多岁的年轻男女，三四十岁的都市白领，也都加入到了爱车玩车的行列。最让笔者触动的一幕是，在丰田会馆的86展区，一群孩子们争相进入86的驾驶舱，憧憬着未来开着86驰骋的场景，在这一刻，我不禁感慨，丰田，已然取得了这场让梦想回归的胜利！
