新近上市的福特探险者已经是第五代产品了。前四代采用的非承载式车身设计，并且用了越野性能相对有保证的分时四驱系统。而采用了D4平台的全新探险者采用了承载式车身以及中央多片离合式差速器。单就越野来说，探险者可能显得不够“硬派”。横置发动机、福特、D4平台、多片离合器式中差……这一系列关键词你能联想到什么？没错，沃尔沃。探险者的D4平台改进自D3，D3平台又是什么呢？沃尔沃S80就是采用的这款平台，它主要用来作为中大型轿车使用。而用这款平台开发出来的SUV，块头想必很大，这在之前的外观对比中我们也能明显看出。不如外观看上去那么“硬派”的四驱系统同样来自瑞典Haldex公司，这套四驱的工作原理基本上跟神行者2相似，而由于前后轴都都配备了开放式的差速器，差速比为3.39:1，这也就意味着当遇到单侧车轮打滑时同样要靠电子制动辅助才能继续将动力通过车轮传到地面。
丰田普拉多搭载4.0升V6自然吸气发动机，最大功率：202Kw(275Ps)/5200rpm，峰值扭矩：381N.m /5600rpm。普拉多四驱结构也比较传统机械，在我们印象里机械的就是可靠的，齿轮间的啮合总比电器元件间的信号传递靠稳定。4.0L普拉多前后轴中间带有分动箱，TX车型仅仅带有中央差速器锁，前后轮间同样为开放式差速器，但是鉴于它极大的悬挂行程很少有机会出现前后轴各一个轮胎失去附着力的情况，况且我们行驶的路况也没有那么的恶劣，这套四驱系统足以满足我们的使用了。
新神行者2的内饰设计正在向我们所期盼的那个方向前进，摒弃了之前那些过于老套的设计，新神行者2的设计风格既硬朗又细腻。
