弯中和出弯
让车尾漂起来之后，要做的第一件事就是反打方向。丰田86的方向盘指向相当精准，并且在前轮承受巨大压力时依旧能够保持均匀的转向力度。漂移的走线与正常的四轮抓地过弯有些类似，都是外-内-外的套路。在弯中，主要靠方向和油门来控制车身姿态和行驶线路，让车头抱住弯心。一旦车头指向弯心，不得犹豫，立刻给上深油门甚至全油门，然后体会方向盘的力反馈，寻找平衡点，用不断的方向修正让车身以更完美的弧线出弯。
丰田86的确是一台非常易于漂移的跑车，在关闭VSC电子稳定系统之后，即便发动机提供的扭矩并不大，但后轮的侧滑意愿非常强烈，你可以利用各种方式让它活跃起来，然后在凌厉的响胎声中拉着烟绝尘而去。同时，86也在通过方向盘给予你积极的反馈，让你感知实时的车身姿态，告诉你该如何修正方向，这种感觉真的非常奇妙，也许这就是我们常说的“人车合一”吧。
丰田86只适合漂移吗？
不过，现在我们要做的事情可能会让你失望——开启电子稳定系统。因为我们要以四轮抓地的方式去探究丰田86的赛道实力了，为了安全起见，还是老实点吧。在以前性能测试的绕桩时，我讨厌透了这套工作太过积极的电子系统，这次我倒要看看，在赛道驾驶时它是否能救我于危难。
丰田86的动力对于一台跑车来说稍弱了点，在T7弯过后的大直道上，它最多加速至150km/h左右。一脚刹车下去，强大的刹车力度和悬架良好的支撑性让人信心十足，方向直指弯心，车头灵活得超乎想像，车尾也立刻跟上，我不由暗赞，嘿！真听使唤。
既然如此，那我们就提高过弯速度，探探电子系统的脾气吧。我来到最外侧，轻轻收油，到达入弯点时向内猛切方向盘。不错，车头是过去了，但车尾已然有了向外摆的趋势，这时我看到了仪表盘上频闪的黄色VSC指示灯，它生生帮我把车尾拽了回来，而我呢，依旧保持着刚才的动作，电子系统的介入只是帮我教训了躁动的车尾，却好像丝毫没有影响我加速出弯，靠谱！
来到U型弯，我出弯给油太早也太多，86不可避免的出现了推头。其实推头并非前驱车的“专利”，如果操作不当，后驱也一样推。不过，总体来说86除了动力还欠点火候之外，以四轮抓地的方式跑赛道也能有不错的乐趣，当然了，我个人还是更倾向于横着走。
重磅人物登场
重磅人物并非体重很大的人，他是一位消瘦可敬的大叔，车迷们一定都认识，他就是享誉世界的漂移王土屋圭市先生。土屋先生与丰田86颇有渊源，在这次活动中，他驾驶丰田86先后带领5名乘客在赛道上进行了漂移体验，而我也有幸成为这5名乘客中的一员，快和我一起坐上土屋先生的车吧。
