● 非铺装路面驾驶感受：越野能力依然不减。
新款大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，中央采用多片离合器式限滑差速器，每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的。分动箱带有扭矩放大挡，当需要时可以给车辆提供更大的扭矩，保证其自身的脱困性。在5.7L车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Diver II全时四驱系统，与3.6L车型相比，区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器。
除了我们上面看到的运动和经济模式外，新款大切的越野能力怎么能忽视，通过变速杆后面的Selec-Terrain控制面板可以选择五种不同的驾驶模式。
| 四驱模式 | 工作原理 | 工作内容 |
| 雪地模式 |
变速箱的最低挡为2挡，中央限滑差速器锁止， |
关闭发动机， 拔下钥匙后， 再次启动， Selec-Terrain系统 将会重新恢复到 自动模式。 |
| 砂石模式 |
系统对ABS和ESC加以限制，提高车轮转速，从而提升沙地里车辆 |
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| 自动模式 | 在正常行驶时，分动箱尽可能的将动力传递给后轴，此时接近后驱状态， 以获得更好的燃油经济性，当出现打滑的现象， 将会自动切换为四驱模式。 |
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| 泥地模式 | 关闭发动机牵引力控制和ESC系统车身高度升高33mm，当面对更为极限状态时，可按下低速四驱按键，此时前后轴刚性锁止，变速箱2挡起步，分动箱将扭矩输出放大2.72倍，若出现单侧车轮打滑，电子辅助系统将会锁止打滑车轮，将动力传递给另一侧有附着力的车轮。 |
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| 岩石模式 | 该模式需要在低速四驱启动后才可使用，此时分动箱启动低速模式，使车辆攀爬比达到44.1:1，车身高度在常规模式基础上提升65mm，电子辅助系统会进入预判断状态，某一侧车轮打滑，会迅速将对其进行制动，保证车辆的通过能力。 | 重新启动后，依然保持低速四驱模式。 |
新款大切除了提供五种不同模式的快捷选择方式，车身的高低也可以通过驾驶者自己选择，在Selec-Terrain控制面板右侧的两个按键，可以将车身调整到四个不同的高度。在正常模式下，当行驶在高速公路时，车身还会自动下降15mm，而泊车模式是当车辆停稳后，将车身降至最低，方便驾乘者上下车。
新款大切在面对铺装道路时的表现非常出色，悬架将路面的小颠簸过滤的很有效，而且还对车身提供了不错的支撑力。此次试驾活动，我们会经历一段更为严峻的山路，而且很巧合的是，在我们通过下山路的这段时间还遇到了下雨的天气，虽然这样的天气让我比较担心路上的安全，但也很难得的让我有机会充分体验一下新款大切的越野能力。
上山的初段路面还算简单，只要把车身调至越野1模式就可以轻松的通过。路面逐渐变化为砂石路面，作为驾驶者，我们只要简单的选择沙地模式就可以了，此时，限滑差速器将动力50:50的分配给前后轴，通过仪表盘上的动力输出显示，可以清晰的看到动力在四个车轮之间不断的变化。
越往山上走，路面状况变得就越复杂，这里不但是砂石路面，而且还会不断的出现较大的坑，新款大切凭借着较高的离地间隙还是非常轻松的通过了这些路段，偶尔也会出现类似过交叉轴的情况。
当我们下山的时候，下起了中雨，当中还掺杂着冰雹，这样的天气给我们的行车带来了更大的困难。虽然有担心，但我又多少有些兴奋，要知道，在这样的天气和路况下，驾驶着一辆具有很强越野能力的SUV是个多么难得的机会。在这样的情况，新款大切似乎表现的很轻松，即使出现左前和右后车轮同时打滑的情况，电子辅助系统可以很快的介入，对打滑的车轮进行制动，把动力传递给有附着力的车轮，整个过程可以说毫不费力，我们的担心好像有些多余了。下山之后，雨也变得小了很多，似乎这样的天气就是为我们准备的，真是来得早不如来得巧。
● 总结：
一天的试驾活动很快就结束了，这次活动让我再一次的近距离接触了大切诺基（记得很清楚，现款大切诺基当时的静态体验就是我写的），不知道是不是我与大切诺基特别有缘。对于这次改款，我应该有一些发言权了。相比现款车型，新款大切的造型变得更加精致，车内的科技感也有了很大的提升，从8.4英寸中控触摸屏、7英寸仪表彩色液晶屏到有电子挡杆控制的8AT变速箱，这些变化都让它表现出了更强的实力。
大切诺基向着城市化迈进的这一步走得非常正确，通过第四代车型的销售成绩就可以看出。今天新款大切的推出改变了之前人们印象中那个头脑简单四肢发达的大切诺基，它不但可以在越野路段帮你顺利的脱困，在普通道路上噪音、燃油经济性、内饰科技方面都有了很大的提升，这也就是我为什么给这篇文章起了“向着完美蜕变”这个题目。当然，它绝非完美，在车内乘坐空间、座椅舒适性以及车内储物格方面的表现还有提升的空间，希望在未来不断的进化中，大切诺基能在保持目前自身实力的同时对这些不足加以改进，真正能做到完美。
