除了出色的经济性与低排放的优点以外，凯美瑞·尊瑞给我的直接感受则是安静与舒适，这是由于车辆在常规怠速状态下引擎与电机将不会工作，当然这也建立在蓄电池中至少有2格电的基础上。
混合动力系统的工作原理与老款保持一致，全新阿特金森循环2.5L引擎是此次换代的重点，在缓慢踩下油门时，汽油引擎并不会工作，而只靠电动机与蓄电池中的电量驱动车辆前行；在中度油门阶段，汽油引擎将介入工作，取而代之的是提供大部分动力输出；当深踩油门时，汽油引擎将与电动机同时工作，此时两者综合最大输出功率将达到151kW，百公里加速时间为8.8s，对于一款中级商务车来说实属不易。
与普通汽油版车型不同的是，凯美瑞·尊瑞使用的是一款特殊CVT变速箱，丰田将其称之为ECVT，它是由电脑控制的无级变速箱，科技性表现在变速箱在任何工作环境下都可以保持最佳的传动比与无感过渡。相比普通CVT，它在燃油经济性与性能发挥上将更胜一筹。
当启动ECO模式后，你可以明显感觉到油门踏板的“慵懒”，是这是因为此时车辆进入了更加经济的状态，电脑系统将对引擎、变速箱、油门等一系列与输出相关的组件进行抑制，从而达到对油耗的控制；当蓄电池电量在3格以上状态时，启动EV模式，并给予适量油门，车辆将采取纯电动的行驶方案，直至时速70km以上后才会自行关闭。
悬挂方面与普通版并无差异，依旧是前麦弗逊、后双连杆的配备，舒适性依然是凯美瑞·尊瑞要顺行的理念。不过柔韧的悬挂调校相比老款，无论是在乘坐性上还是驾驶感上都有所提升，当行驶在颠簸路段时，悬挂所传导至车上人员的感受并非一味的求软，柔中带有的一丝韧性，即可以过滤到大部分的颠簸，同时也不会完全丧失驾驶感，这是我认为新一代凯美瑞优于老款的重要一点。
运用自身优势击垮对手的做法很明智，因为我们很清楚，在混合动力领域中，丰田作为先遣者已有了一些名气，此外多年致力于混动技术的研发，为自身带来了同行业中最具成熟与科技的产品。相比现行大规模的涡轮军团而言，丰田并未跟风，而在使用混动技术予以抗衡，虽然在性能方面两者相当，但混动车无疑是在为环保做着更为突出的贡献。
“6万元”这个数字，是此次凯美瑞·尊瑞相比上代所下调的售价，最终将入门版控制在了25.98万元，丰富的配置、时尚的外观的设计、外加混动带来的科技性，我想凯美瑞·尊瑞这次的确带着不少诚意而来。而最主要的一点是，虽然我们不能完全规避汽车带来的空气污染，但至少我们可以将其损害度控制在最小化。
