GS这具富有冲击力的前脸足以使人印象深刻。除了Spindle的设计风格之外，前大灯的造型相比温和了许多，时下流行的LED日间行车灯也被融入了其中。
增进视觉性上的运动感，最好的办法就是“瘦身”，这样线条感与立体感也就可以更好的突出。不仅如此，强化的腰线也可以让全新GS显得年轻一些，从而顺应更广泛人群的审美。
可以看到现如今无论任何级别的车型都在向着时尚再转变，即使中大型车也无一例外，在全新A6L、奔驰E级与宝马5系的身上都不乏激进与动感的元素。相比之下，雷克萨斯的转型还是略带有一些保守，这从与IS神似的尾灯中就不难看出。
作为豪华品牌，多款轮毂样式的选择是必不可少的，GS车系提供多达6款样式方案，不过F Sport版本在颜色方面经过熏黑处理，以突出运动版的特性。与之搭配的轮胎依据运动与舒适性来划分，以适应不同取向消费者的需求。
内饰亦如外观一样，风格具有颠覆性的变化，运动与科技感替代了固有模式下豪华感，如果你是蒙上眼直接进入到车内的话，盖上车标，十有八九你都不会将其与雷克萨斯品牌联系到一起。
如果你有兴趣翻开手套箱中那厚厚的说明书，你便可以知道全新GS的各项配置都进一步提升了。不过从直观上最吸引眼球的还是中控台上端的液晶屏，无论在像素还是功能方面，都为内饰整体提升了极大的气势，与老款也不能相提并论了，总之如果你有机会去实际体验一下的话，这种感觉实在是太爽了。
为了使中控台看上去更加简约富有整体美感，功能的整合性是必不可少的，Remote Touch系统正是为了这一思路而诞生的。与宝马i-Drive和奥迪的MMI在功能上大同小异，不同的是Remote Touch采用了更为人性化的鼠标操作方式，上手度更加容易一些。
为了迎合整体向运动方面的靠拢，方向盘造型上也得到了极大程度的改观，至少我认为时尚了很多，全系标配换挡拨片的举动，也表明了厂商对于全新GS的定位。在大家还停留在如何更好的设计方向盘造型与整合功能时，雷克萨斯则勇敢的向前迈进了一步，那就是GS混合动力车型的方向盘由竹子加工制成的，听起来是不是很有噱头？从理念上来讲，也更加符合绿色环保的准则。
总体来说仪表盘的变化没有太大的标新立异之处，平面的表盘替代了上一代的筒形构造，优点在于易读性更好，中心区域的行车信息屏带有前后雷达、车外气温、油耗信息以及驾驶模式等显示功能。
雷克萨斯在舒适性方面绝对算得上是颇有建树的，经过延长设计的坐垫对于腿部的支撑更加到位，其次最低配车型带有10向的电动调节（高配18向），使得不同身材的驾驶者都可以找到舒适的坐姿。
驾驶模式可选装置通常在Normal模式下，就可以满足平时的需求了；Sport s与s+模式是将油门、气门、换挡、引擎多方面在响应能力上进一步提高，从而满足富有激情的驾驶乐趣；ECO模式很好理解了，你可以简单的理解为刚才所提及的那些方面都变得迟缓了，目的只有一个，就是节油，在高速行驶时是个不错的选择。
编辑点评：这四款车型，虽然价格各不相同，但它们都有一个共同的特点，就是在兼顾商务用途的同时，还有很强的运动元素。无论是像S6那样的实质性运动还是像300S那样的表相性运动，都会给你看似枯燥的工作和生活带来一些刺激与乐趣。
