2.5L四缸引擎，代号为QR25DE的这款引擎配备了连续可变气门正时技术，并改良了配气机构，在重量上也优于上代VQ25引擎。全新天籁依旧遵循着城市用车的特点，在ECO模式下，动力的输出变得更加柔顺，此时你要做的就是顺应这个特点从而轻踩油门，以换回更多的巡航里程。
全新一代XTRONIC CVT变速箱也有多项技术的改造，在平顺性、经济性与动力性上得到了进一步的平衡，在舒适性这一点上，对于CVT而言自然无需多言；然而让你挂入DS挡位后，动力的输出要比想象中好很多，虽然没有强烈的推背感，但实际上时速表的数值攀升并不慢。
在借助了换挡拨片的帮助下，超车时对于动力性的诉求可更快实现，拨片的反映速度很快，这一点是我之前未能预料到的，虽然我依旧认为这个东西不该出现在这样的车里，但在1%情况下用到它时，还不至于觉得这是个摆设。再来说说大家关心的驾乘感，转向机构经过重新设计与梳理，反馈给驾驶者的直接感受就是变沉了，当然这是一件好事，在高速下的行驶信心与安全性也显著提升了；底盘方面依旧是软到底的风格，几乎所有的颠簸都会被悬挂系统所过滤，与此同时，较软的悬挂也带来了侧向支撑力的不足，尤其在转弯时重心的偏离很明显。
另一点，车内的密闭性相当好，当车窗处于关闭状态下，外界的噪音将被很好的隔离，你甚至连引擎的声音都会被忽略，在这样的一种状态下，你会明显感受到全新天籁为你带来的极佳舒适性与豪华感。
在眼下竞争愈发激烈的中级车市场中，全新天籁依旧本着舒适为本的姿态世人，与竞品相比，“大空间”“极致舒适”的亮点成为了它最大的卖点，并且入门版的售价被很好的控制在了18万元内，可以说性价比方面也将成为它的第三大卖点。在厂家宣称全新天籁运动二字时，我并未得到认可，除了在造型方面的改观之外，驾控感方面与运动沾不上边，所以可以确定的是，目标人群依旧会以中年消费者为主。
