在动力系统方面，直接采用集团内部既有的动力资源当然是最稳妥的方式，2.0TFSI发动机在经济性和动力性表现上均属上乘，当然成为了最稳妥的选择，再结合电动机和启停系统的介入，最大功率达到245马力（180kw），最大扭矩则接近480牛·米，官方给出的百公里油耗还不到8L，而二氧化碳排放量则降低到了146g/km。
A6 Hybrid的油箱容积为73升，整个锂离子电池组的容量为40千瓦时，在电池容量充足的情况下可以通过中控台面板上的EV-mode按键来启用纯电力行驶状态。厂方数据表明，在电力充足的情况下，可用纯电动模式加速到时速100km/h，或是以60km/h的速度持续行驶约3公里。
而在实际驾驶时，即便不启用EV-mode，车辆仍然会根据电池的电量情况与油门开度自行判断是否需要使用纯电动模式，只是相比EV-mode，普通模式下发动机的启动频率会明显更高一些。
和搭载2.0TFSI发动机的传统汽油版A6L相比，A6 Hybrid的动力输出调教明显更趋向于柔和，很明显在这款车型的出厂设定上，经济性占了主导。能量指针经过中段经济区域之后，发动机的动力才会逐渐加快的被释放出来，若是在此时深踩油门，熟悉的推背感会立刻回归，完成加速超车自然易如反掌。
当然，如要刻意的压榨出A6 Hybrid的全部动力，只需简单的地板油，能量表自然直逼BOOST暴走区域，起步时来个前轮扭矩转向啥的太正常不过，加速表现自然也完全符合2.0TFSI发动机的真实实力。
发动机和电动机切换时的平顺感给人以十足的好感，其结合过程如非仔细感觉则十分容易被忽视。观察屏幕上的能量使用情况才能够更直观的了解到这其中的切换有多么的频繁，即便在此基础上，驾驶者也仅仅是能够在电动机介入或发动机启动时，透过极其细微的回馈来感知动力输出上的变化，其整体驾驶感和其他传统动力的A6L相当类似。
扎实的转向手感在这代奥迪A6的传统动力车型上给我留下了深刻的印象，A6 Hybrid显然将其全数继承了下来。得益于精确的可变齿比转向系统，无论是轻盈的低速打轮，还是沉稳的高速变道，方向盘给予的反馈始终清晰可辨，且顺畅自如。
和长轴距版的A6L相比，标准轴距的A6 Hybrid在弯道灵活性方面拥有更好的表现，车尾不再成为过弯时的累赘，悬架系统虽然在经过颠簸路面时展现出了更多偏向舒适的特性，但当进行较为激烈的驾驶方式时，其极限实质上又并不低。
不过需要说明的是，和RS系列完全注重性能的车型相比，A6 Hybrid整体上仍然属于偏重于实用和舒适风格的车型，即便悬架系统拥有不错的潜力，但实质上依旧是偏软的。为了不让您的后排乘客晕车不适，用一颗平和的心去体验A6 Hybrid是最合适的不过的驾驶方式了。
■ 编辑点评：
在您看到本文的时候，此次香格里拉-丽江-腾冲总计750公里的试驾活动还在继续，所有的奥迪A6Hybrid/A8 Hybrid车型都在加满油箱后贴上了封条，厂家充分展现了对这些新能源车型的自信。考虑到A6 Hybrid和A8 Hybrid采用了完全相同的结构，并且前者在价格与市场定位上会更加亲民一些，所以我们抢先为大家介绍了这款车型的试驾感受。
和汽油动力的A6L车型相比，A6 Hybrid的进口身份成为了一把双刃剑。短轴距和小天窗可能会让传统的中国消费者望而却步，经济性更佳的油电混合系统和德国原装进口的身份又会让一些理性派的车主心动。但是从奥迪A6车型在国内的定位来看，其目标消费人群多定位于35-45岁左右的成熟消费群体，这些消费者对于混合动力行政轿车的接受程度从目前来看仍然是比较有限了。当然了，还有一个决定性的因素便是价格。A6 Hybrid和A8 Hybrid车型将在明天晚上正式宣布上市，虽然我们尚不知道它们的售价，但一个好的价格对于推广新产品的作用自然不言而喻。
