奥迪A6和A8L Hybrid使用的动力系统与奥迪Q5Hybrid使用的那套混合动力完全相同，采用的是我们非常熟悉的2.0TFSI发动机与电动机组合。最大功率为180kW，峰值扭矩为480Nm。电动机位置在变速箱下方，并且通过一组多片式离合器控制与引擎及发电机的连接。而两台使用的变速箱均为8速tiptronic手自一体变速箱，这台变速箱我们也是在熟悉不过了，拥有出色换挡平顺性以及良好的燃油经济性。不过两车均没有配备奥迪quattro全时四驱系统，而仅为全轮驱动。
后备箱内的锂电池组让两车的后备箱空间瞬间降低至几乎不能接受的地步，不过鱼和熊掌不可兼得，混合动力车型是未来的发展方向，奥迪只能牺牲小我来成就大我了。这组锂电池系统采用了双通道冷却系统，在电池组正常温度下，可以通过冷空气进行散热。而在电池组温度过高时，会有一条专门的电池组空调系统来进行一步到位的散热。
奥迪这套混合动力系统的原理与现在最常用的混动系统基本相同，都是采用发动机与电动机互相切换来工作，同时还可以通过对发动机转速的控制和刹车制动来回收能量，随时对电池组进行充电。A6和A8L Hybrid都配有单独的EV模式按键，开启之后，可以以纯电力模式驱动行驶。
A6 Hybrid驾驶感受
车辆在静止状态，能量表指针位于READY，这时候如果缓慢加速，保持指针一直处于Effcient区间的花，这种状态时与EV模式相同的，都时采用纯电力驱动，不同的时，前者时通过驾驶者对油门的控制来实现的，后者时强制实现的。但是EV模式下行驶，如果电池组电池处于用尽状态时，发动机会瞬间介入，几乎感觉不出来发动机与电动机的互相切换。在纯电力模式下行驶，依旧能提供很好的动力输出。
奥迪A6 Hybrid驾驶感受
我们在一段比较平坦的均匀行驶，油耗一度达到了6升左右。当然，是在尽量不开空调以及关闭车窗的前提下，这已经让我们够满意的了。在一些曲曲折折的山路，并且经常会遇到超车和堵车的情况下，油耗也在9升左右徘徊，很不错，这么大一个车有这样的油耗表现似乎完全能达到我们的心理预期。比较有意思的是，我们在一段接近8公里左右的下山路段行驶时，8公里左右的路程完全采用的是纯电力行驶，发动机基本没有参与工作，百公里油耗一度保持在0升。
如果不满意如此经济的驾驶模式，那么可以深踩油门，让能量表指针瞬间逼至Boost区域，这时候发动机会将源源不断的动力输出至前轮，加速超车，完全不在话下。奥迪A6 Hybrid将舒适性与操控性处理的很平衡，同时作为一款短轴版的A6，无论是在山路还是公路驾驶都非常的畅快。
A8L Hybird驾驶感受
同样的动力用在A8L Hybrid身上就多少有些力不从心的感觉了，急加速总会延迟那么1秒多，变速箱才会做出降挡动作，毕竟因为电池组的加入，使得车身自重比普通汽油车型重了很多。虽然动力会扯一下后腿，不过驾驶起来依然很轻松，电子助力方向盘指向性不错，高速行驶，方向盘转向轻盈，处理转弯以及并线超车都游刃有余。
不过，有了混合动力的加入，使得A8L Hybrid与国产A8L相比，在一定程度上让车内的静音以及舒适性都有了很大的提升。对于没有配备quattro四驱的A8L Hybrid来说，更适合舒适的驾驶。当然，最适合它的还是舒服的坐在后排，享受大空间以及舒适性带来的惬意。
结语：整体来说，奥迪在A6和A8L Hybrid车型上将配置控制的很合理，一方面能提升性价比，另一方面也能提升这套混合动力系统的使用效率。现在的关键就是要看上市的价格了，其中A6 Hybrid的价格至关重要，猜测如果销量理想的话，一汽-大众奥迪或许会对它进行国产，生产长轴距版A6L Hybrid。
另一方面，作为这个级别的混动车，其竞争对手也仅仅有雷克萨斯ES300h能作为竞争对手，不过作为先期进入国内市场的雷克萨斯ES来说，销量并不尽人意。所以，奥迪如果能给两款车型分配一个合理的价格并且来一些实惠的后期保养优惠，相信应该会有很多人认可的，毕竟国产奥迪A6L以及奥迪A8L在国内的认知度还是非常高的。
