八仙过海各显神通 解析国际最佳发动机

■ 1.8L至2.0L组别

获奖发动机：宝马直列四缸2.0L涡轮增压发动机 （N20）

☆ 搭载车型

宝马曾经作为一个对自然吸气发动机如此执着的厂商，根据法规、市场或者自身未来发展需要所做出的迅速转变，不论对于消费者还是竞争对手，都可谓“猝不及防”。那些经典的自然进气发动机已陆陆续续地退出了舞台，而“后生们”也可谓当仁不让，比如这台已经获得过2013年沃德十佳的N20发动机。

N20发动机主要用来取代宝马经典的自然吸气式直列六缸发动机（代号N52），它目前已经广泛搭载在宝马的3系、5系、X1等车型上，而根据产地的不同，N20发动机分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的发动机编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。

——分体式曲轴箱

N20发动机的曲轴箱由两部分组成，一个为曲轴箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定曲轴。与普通发动机只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的曲轴提供更为精确的支承。

——第三代Valvetronic电子气门升程系统

N20发动机采用了与N55发动机相同的第三代Valvetronic电子气门升程系统，它的特点是带动偏心轴旋转的伺服电机的尺寸更小，同时用来检测偏心轴旋转角度的传感器也集成在了伺服电机内。除此之外，它的工作原理没有任何变化，依然是可以对进气门侧的气门升程进行从0.3毫米到9.9毫米之间的无级调节。

下面这段视频非常形象、直观地介绍了Valvetronic电子气门升程系统的工作原理，推荐点击播放。

此外，N20发动机排气门侧的气门还应用了气门充钠技术，这种技术将气门杆设计为中空结构，然后将金属钠充入其中。在发动机正常的工作温度下，处于液态的金属钠会随着气门的开闭而上下运动。由于钠的比热容较大，所以它能够很好地吸收来自气门头部的热量并进行传导，这就降低了气门在恶劣工作环境下的温度。

　　——双涡管涡轮增压器

N20发动机使用了一台与N55发动机相同的双涡管涡轮增压器，所谓的双涡管是指有两条互不干涉的管路都通向废气涡轮侧。对于四缸发动机来说，根据1-3-4-2的气缸做功顺序，将1、4缸组成一条管路，2、3缸组成另一条管路。这种双涡管的结构设计可以减小排气干涉，让排气压力更为平稳持续，同时双涡管的结构减小了每个涡管的截面积，从而提高了排气气流的速度，最终起到减小涡轮迟滞和提升增压的效果。

——喷油器

N20发动机应用了缸内直喷技术，其中高压油泵由排气凸轮轴驱动，喷油器则由博世提供，其最高可承受200bar的喷射压力（相当于200个大气压）。虽然喷油器不大，但它却是一个十分具有科技含量的部件，它不但要在极短的时间内几乎毫无延迟地进行喷油，同时还要保证每个气缸喷油量的一致性，此外喷油嘴还要具有很好的雾化效果，只有这样才能尽可能节省每一滴燃料，提升燃油经济性。

——Double-VANOS可变气门正时系统

N20发动机应用了最新一代的Double-VANOS进、排气门双可变气门正时系统，相比应用于N55发动机上的VANOS系统，新一代VANOS系统对正时的调节更快，而与N55发动机相同的是其进、排气门的最大调整范围（进气门侧凸轮轴可调35°，排气门侧凸轮轴可调27.5°），同时通过对电磁阀的油路以及相应结构的改进，新一代VANOS降低了对机油中污染物的敏感度。

除此之外，N20发动机还应用了可变排量机油泵、平衡轴、独立的电动水泵、曲轴偏置技术等，这些都确保了发动机运转时的高效与平稳。

N20发动机相比老的自然进气式直列6缸发动机在燃油经济性上要更加出色，另外它很广的应用范围也是其重要的优势。N20可以根据需要被搭载在多款车型上，并进行适应性的调校，以满足不同车型对动力的需求，可见这款发动机拥有一副好底子。集众多先进技术于一身的N20发动机，可谓宝马当今的扛鼎之作。

一句话点评：

这年头，宝马N20发动机要是不得奖，那这个评选也就没多大意义了。