BRZ采用了前麦弗逊后双叉臂的悬架结构，行程短且韧性足，每一个细小的坑洼都能真实的传递给驾驶者，悬架的弹跳也没有丝毫的拖泥带水，整个车身的贴地性一流，四个轮胎在何种路面状态下都能时刻紧贴地面，遇到突然的下坡也基本没有漂浮感。低重心的优势让BRZ在激烈的驾驶时减轻重心转移，因此在弯道中的侧倾也很小。至于舒适性，我的评价是还能接受，车身经过颠簸路面时晃动很明显，但传递到震动还不算很粗暴，比起STI和EVO这样极端的货色还是要好一些的。
虽然试驾活动也安排了场地科目以体验车辆操控能力，但整个环节安排都比较保守，每当超出车辆极限全程开启的ESC电子稳定程序便会粗暴地将你拉回正常的行驶轨迹上，并未能让我们完全放开手脚，因此探究车辆极限以及托森限滑差速器的问题还是等我们拿到测试车的时候再跟大家细聊吧。
总结：
我所理解的驾驶乐趣，并不只和性能有关。通过驾驶所能获得的乐趣，不只是推背感带来的肾上腺素和速度所营造的刺激，在一次次与弯道的对抗中，那种人车合一的纯粹驾驭感更能使你心底发出微笑，这正是BRZ身上最大的乐趣所在。
略感遗憾的是，由于我此前并没有试驾过86，因此BRZ和86在动态调校上的区别我无法告诉你答案，不过从同行口中的评价来看，可以肯定的是这两位同胞兄弟开起来没有本质的差别。
至于BRZ和86之间该如何选择？其实很简单，选择你觉得看起来更顺眼的那个就行了，又或者如果你正因为苦等86而郁闷不已，那么赶紧去斯巴鲁4S店看看BRZ有没有现车吧。
