而车内温度降到了与车外温度相同后,外循环状态下的温度数据就稳定在了33℃左右,不再下降。这时内循环状态的车内温度继续下降,30分钟后的两组数据为内循环状态比外循环状态低4℃左右。
汽车空调内、外循环降温速度测试数据 | ||
时间/温度 |
内循环状态(℃) | 外循环状态(℃) |
车内初温度 | 57.79 | 57.15 |
5分钟后 | 41.77 | 39.38 |
10分钟后 | 37.40 | 35.06 |
15分钟后 | 35.75 | 33.60 |
此时车内温度与车外温度达到平衡 | ||
20分钟后 | 31.46 | 33.02 |
30分钟后 | 28.55 | 32.85 |
● 测试结果:
从数据来看,的确也反应了在之前假设的两种情况下内、外循环的效果是有区别的。结果:当车外温度低于车内温度时,开制冷+外循环降温速度较快;当车外温度高于车内温度时,开制冷+内循环降温速度较快。所以说之前流传的内循环状态降低车内温度速度快不是不对,而是过于片面,因为是在车外温度高于车内温度的时候才这样。
● 最低温度测试:
对于出风口最低温度测试,也是内循环状态最终达到了更低的温度,因为内循环是一直让车内的空间进行循环,结果就是越来越凉;而开外循环会受到车外更高空气温度的干扰,如果车外温度过高的话,那么内、外循环的出风口最低温度差异将会更大。
汽车空调内、外循环空调出风口最低温度测试数据 | |
内循环状态(℃) | 外循环状态(℃) |
11度左右 | 15度左右 |
您可能会问,这两辆车是停着测试的,那么跑起来会不会还是这个结果呢?答案是一样的,跑起来后两种状态的降温速度都会加快,不过相对结果是一样的,开启内循环会获得更低的温度。
● 如果想快速降低车内温度,应该如下操作:
1、打开所有车门使空气流通;
2、启动发动机后打开空调至大风量,保持外循环状态;
3、待车内温度与外界差不多平衡后(没那么火烧火燎了),可以上车关门走人了
4、如果想继续降低车内温度,开启内循环会有更好的效果。