为了达到动态舒适这个目的,君越不仅配备了带有按摩功能的宽大座椅,还将3.0L车型上的CDC主动悬架移植到了这款2.0T智享旗舰版车型上。系统会收集路面信息,并及时对减震器的硬度进行调整,面对路上的坑洼悬架处理得干脆利落,整体很扎实。其实从上代君越开始,悬架的感受就已经很欧洲化了,早已告别了传统美式“坐船”般的感觉,欧系富有韧性的调校是当下更容易被消费者接受的。
随着油门逐渐加深,发动机好像被注入了一针强心剂,加速变得生猛起来,坐在车内能清晰的听到涡轮运转的啸叫声,听觉上令人兴奋。与同级别2.0T发动机相比较它的扭矩爆发点并不算靠前,需要达到2000rpm以上才能发挥效果,单涡轮双涡管的设计使得涡轮介入的动作并不突兀。继续给油门施加更大的压力,电脑能及时的理解驾驶员意图,只是真正的降挡完成并不是非常利落,变速箱的换挡时间有些偏长。
做出一套降挡动作之后,这辆车的活力被激发出来,来自座椅靠背的推力明显的作用到身体上。这个敦实的家伙变得兴奋起来,只要掌握好变速箱降挡的节奏,随时可以利落的完成超车,并不需要预留助跑的距离,一切都很轻松。不过这种兴奋并不能等同于爆裂的加速感,毕竟这台君越有着1770公斤的整备质量,平稳才是它的主旋律。