3.0L发动机同样带有VCM可变汽缸系统,电脑会根据油门深度、当下所需动力以及速度等因素综合判断,并在6缸和3缸之间切换,这主要是为了更好的燃油经济性。不过与3.5L发动机的6缸、4缸和3缸切换有所不同,3.0L发动机只能提供6缸和3缸两种模式。理论上在60-120公里/小时的速度巡航,并处于平坦或者下坡路况时,系统才会变换为3缸工作,此时发动机后侧的3个缸活塞继续运转但不喷油点火。
车价的下调除了税费这一因素外,3.0L的RDX精英版在硬件成本上也有所控制。它没有像3.5L车型那样采用四驱系统,而是选择了前置前驱结构,在降低成本之余也能优化一些燃油经济性。
● 驾驶感受
3.0L发动机与6挡手自一体变速箱的配合就像一对结婚多年的夫妻,相互之间的默契程度很高。变速箱能及时的选择合理挡位,即便是降挡也没有生硬的顿挫感。
线性的油门踏板不论起步还是中途加速都能拿捏好分寸,在整套动力系统的默契配合下,车辆由静止加速到120公里/小时的整个过程都很平顺,低转速下发动机的声音浑厚而富有磁性。坦白的说与我之前在北美试驾的3.5L车型相比,低转速区间内的加速感确实有些许的差别,显得更低调沉稳一些。