行业前景
盈利至少还要两三年
说到打车软件的行业前景,不能不提及此前有关打车软件特有的“加价”功能的争议以及北京近日出台相关文件对出租车手机电召服务的规范。
7月2日,北京市出台了《出租汽车手机电召服务管理实施细则》,广告和此前的加价模式均被否定。另外,自由选择的小费改为统一的5元电调费,4小时以上的预约打车则为6元,而软件运营商仍旧得不到分成,最终受益者是出租公司和司机。新规出台已经一周多,但正式纳入政府统一管理的手机打车软件还未正式上线。记者调查发现,目前,大多数使用打车软件的司机和乘客还可以自由选择“加价”。
北京不是第一个也不会是最后一个出台文件规范打车软件的城市。可以肯定的是,上述变化使得打车软件的盈利前景多了变数。王炜建说:“让用户觉得产品有价值,至少还要两三年——就像爬山一样,不到山顶是看不到风景的。我们第一步想的是怎样去提升产品的价值,积累广泛的用户群,等到真正盈利可能还要至少两三年呢。因为需要时间来培养用户,积累大量数据。”
“当用户量达到20%到30%时,可能会开始盈利,而具体时间现在还不好预见。但有一点比较肯定的是,到今年年底,最多可能还会有三到四家还健康地活着,但谈盈利还为时过早。”“打车小秘”的品牌总监胡绪雷表示,“这是一个‘烧钱’的行业,前期的投入成本是很大的,剩者才能为王。”
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国外打车软件“扣点”盈利
手机打车软件在国外已经运营多年。国外打车软件盈利一般采用扣点方式,软件公司会根据出租车供求状况,向司机端收取10%左右的服务费或向乘客收取约5%的服务费。
美国纽约:ZabCab软件将街头的黄色出租车纳入到移动打车方式中。ZabCab最出彩的是,它严格遵守纽约市的交通法规——司机在行驶时禁止使用手机,只要出租车处于行驶状态,该软件就会把手机屏幕变成灰色而无从查看,车一停,司机就能精确地看到附近订单请求的所在位置。
新加坡:打车软件由当地最大的出租车公司研发,司机确定接受订单后,车载顶灯会显示“预定”,即在到达预定地点之前不会接受路人扬招,同时,打车软件在一段时间内也不会显示新的订单信息。
英国:Hailo软件可以缩短出租车等待时间,乘客可以看到离自己最近出租车的实时位置。在付款时,乘客也可在手机上选择现金或是信用卡支付,除了里程表上的金额,没有任何额外费用。
记者体验
的哥钱没多挣但空驶少了
昨天上午11点50分,记者从四惠东出发,前往CBD城区呼家楼,记者通过手机终端的摇摇招车发送订单,30秒后有司机接下了单,三分钟后见到司机杨师傅。
这是杨师傅第一次用摇摇的司机端。“第一次用就抢到单了,我刚好在高碑店,手机显示和你的距离大概是2公里,也就一两分钟的事儿我就赶过来了。”
杨师傅拿出自己摆在车上的手机说:“我现在有三个手机,左嘀嘀右摇摇,中间是1039广播台送的专用机。”
杨师傅1959年出生,干了20年的出租,按照他的说法,自己的工号是零打头的,现在好多新生代的工号排到了30打头。“这软件就是好玩啊,以前空驶也得跑,这回有单我就抢,尽量不空驶。”他觉得叫车软件是一个可以减轻劳动量的工具,虽然钱没有多挣,但以前10小时能拉的活儿,现在工作8小时就能完成。