从驶出维修区的那一刻开始，迎接我们的便是一个接一个的弯道，此时驾驶一匹560马力的后驱猛兽将变得十分危险，任何细微的操作都会通过方向盘或是油门踏板被无限放大，这都是托了“M驾驶模式”的福。因此你必须得轻轻“含住”油门，并且尽量温柔的对待手中的方向盘。
在重心接连的变换中，行程极短的悬架表现出了足够的迅捷与强韧，无论是高速过弯还是紧急刹车，宝马M6Gran Coupe总是能够保持一个优雅的姿态。至于舒适性，则并不在我本次考察的项目中。
与悬架一同禁受住考验的还有宝马M6Gran Coupe的转向系统，坚实的转向力度与清晰的指向性在弯道中令人爱不释手，它就像是能够看穿你的内心，始终遵循着你脑海中构画出的线路，而如此出色的表现也足以使人忽略掉那加长了113mm的轴距。
在驶出了那个漫长且充满变数的13号弯之后，我终于等来了我的“奖赏”——上海赛车场最长的一条直道。在这里4.4L双涡轮发动机与7速双离合变速箱向我展现了他们高效、默契的一面，如果不是逐渐刺耳的风噪，我甚至都没有意识到我已经刷新了我人生的最高时速——227km/h！我相信如果不是挡在我前面的教练车，这台“暴走天使”还能跑得更快！
● 总结
尽管宝马M6Gran Coupe为实用性做出了一定的妥协，但不可否认的是它还是继承了M家族纯正的赛车基因。在上海国际赛车场中，它通过不断地刷新最高时速以及一次次优雅的过弯向质疑它的人证明着自己的实力，证明着自己无愧于“最强M车型”的称号。或许你会问我花更少的钱买一辆与它采用相同动力总成的M5不好吗？说实话，在我没来参加这次活动之前我也是这么想的，但当活动现场宝马真的将M5与M6 Gran Coupe放到一起时，你会发现如果从运动的角度出发，M6 Gran Coupe无论在哪一点上都要比M5显得更纯粹，至于这份纯粹是否值50多万，那就是另一回事儿了！
